Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P3440 - Wysoki stan obwodu 5 cylindra sterującego zaworu wydechowego

Kod P3440 daje znać, że coś nie gra z obwodem sterowania wydechowym zaworem cylindra numer 5 – a dokładnie, sygnał idzie za wysoko. Najczęściej spotykam się z tym błędem w autach Chrysler, Dodge i Jeep z V8 i systemem dezaktywacji cylindrów (MDS, czyli tryb V4/V8). Ten patent pozwala wyłączyć część cylindrów podczas spokojnej jazdy, żeby oszczędzać paliwo. Całość działa dzięki specjalnym podnośnikom zaworowym i elektromagnesom. Gdy ciśnienie oleju jest odpowiednie, komputer zamyka zawory w wybranych cylindrach. Ale gdy widzi, że sygnał z obwodu sterującego wydechowym zaworem w cylindrze 5 jest nie taki, jak trzeba (czyli zbyt wysoki), od razu rzuca kod P3440. W innych markach kod może mieć inne znaczenie, ale w tych autach chodzi właśnie o problem z dezaktywacją zaworu wydechowego na piątym cylindrze.

Przyczyny błąd P3440

Przez lata pracy zauważyłem, że winowajcy najczęściej są tacy:

Za niskie ciśnienie oleju silnikowego – bez odpowiedniego ciśnienia system nie da rady przełączać cylindrów.
Zatkane lub częściowo zablokowane kanały olejowe – często przez nagar lub zanieczyszczenia.
Problemy mechaniczne w silniku – mam na myśli zużyte podnośniki, uszkodzony wałek rozrządu albo zawory.
Padnięty elektromagnes (solenoid) odpowiedzialny za dezaktywację cylindra – to on steruje olejem w podnośnikach.
Przerwy lub zwarcia w wiązce przewodów idących do solenoidu.
Zaśniedziałe, poluzowane styki w kostkach i złączkach.

Najczęściej trafiam na problem z solenoidem albo z ciśnieniem oleju, ale nie ma reguły – trzeba sprawdzać wszystko po kolei.

Objawy P3440 code

Kiedy pojawia się kod P3440, kierowca zazwyczaj zauważy kilka objawów:

Check engine – lampka silnika zapala się praktycznie zawsze.
Silnik może zacząć chodzić nierówno, zwłaszcza gdy stoi na luzie.
Bywa, że spada moc, czuć szarpanie albo silnik zaczyna głośniej pracować.
Często rośnie apetyt na paliwo, bo system dezaktywacji cylindrów nie działa i silnik pracuje na wszystkich garach.

Zdarza się, że auto jeździ prawie normalnie, ale nie radzę tego bagatelizować – łatwo przeoczyć coś poważniejszego.

Diagnostyka kod błędu P3440

Jak się za to zabieram? Oto mój sprawdzony schemat:

Najpierw zaglądam do bagnetu – stan i jakość oleju to podstawa. Jeśli dawno nie był wymieniany albo jest brudny, zaczynam właśnie od tego. Pro-tip: wymień też filtr.
Oglądam silnik pod kątem wycieków i zastanawiam się, czy ciśnienie oleju jest takie, jak powinno.
Później biorę się za wiązkę przewodów i złączki przy elektromagnesie piątego cylindra – szukam przetarć, śniedzi, luźnych pinów. Czasami wystarczy lekko poruszać wiązką na pracującym silniku i popatrzeć, czy coś się zmienia.
Testuję solenoid – najbezpieczniej miernikiem albo podając napięcie na krótko. Ale jeśli nie masz wprawy, lepiej zostaw to komuś z doświadczeniem.
Jeśli powyższe nie daje efektu, czas na sprawdzenie mechaniki: podnośniki, wałek rozrządu, ogólne ślady zużycia czy zatarcia.
Na końcu, jeśli już nie mam pomysłów – zaglądam w sterownik silnika. Ale to naprawdę rzadko się zdarza, żeby winny był komputer.

Często druga para rąk i oczu się przydaje – zwłaszcza przy sprawdzaniu przewodów, bo czasem usterka jest bardzo subtelna.

Najczęstsze błędy dtc P3440

Co widuję w warsztacie najczęściej?

Ignorowanie stanu oleju – wielu od razu rzuca się na wymianę solenoidu, a wystarczyło zalać świeży olej i zmienić filtr.
Pomijanie kontroli wiązki i złączek – a to one potrafią napsuć krwi, bo przerwa w sygnale łatwo się maskuje.
Szybkie oskarżanie sterownika silnika – bardzo rzadko winny jest ECM, a wymiana na ślepo to wyrzucanie pieniędzy.
Brak sprawdzenia ciśnienia oleju zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku – a w tym układzie to kluczowa kwestia.

Nie warto się spieszyć – lepiej przejść całą ścieżkę krok po kroku niż potem wracać do tematu.

Powaga problemu kod P3440

Nie zamiataj tego kodu pod dywan. System dezaktywacji cylindrów to skomplikowany mechanizm i jeśli coś pójdzie nie tak – zwłaszcza z ciśnieniem oleju albo podnośnikami – możesz narobić sobie naprawdę sporych kłopotów. Zatarcie wałka rozrządu, uszkodzone zawory czy nawet grubsza awaria silnika – to wszystko realne scenariusze, jeśli zignorujesz problem. Do tego spalanie idzie w górę, a emisja spalin rośnie. Krótko mówiąc – im szybciej się tym zajmiesz, tym lepiej dla Twojego portfela i spokoju ducha.

Naprawa obd P3440

Z doświadczenia wiem, że najczęściej pomaga jeden z tych kroków:

Wymień olej silnikowy i filtr na taki, jaki zaleca producent – to często załatwia sprawę.
Wyczyszczenie lub udrożnienie kanałów olejowych, jeśli są zaklejone nagarem – tu trzeba się czasem trochę napracować.
Naprawa albo wymiana elektromagnesu (solenoidu) od piątego cylindra.
Poprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i złączek – często wystarczy solidne czyszczenie i poprawienie styków.
W przypadku usterek mechanicznych – wymiana podnośników, wałka rozrządu lub innych elementów rozrządu.

Zawsze zaczynaj od najprostszych rozwiązań – bo właśnie one najczęściej leżą u źródła problemu.

Podsumowanie

Kod P3440 oznacza, że system dezaktywacji cylindrów nie działa jak powinien – najczęściej przez problem z olejem, solenoidem albo przewodami. To nie jest drobiazg, bo zignorowanie tego potrafi skończyć się grubą naprawą silnika. Zacznij od sprawdzenia oleju i przewodów, a jeśli trzeba – wymień solenoid albo zajmij się mechaniką. Im szybciej naprawisz, tym mniejsze ryzyko naprawdę kosztownych usterek. Nie czekaj – zadbaj o swój spokój i silnik.

Wideo na żądanie "Error p3440" na YouTube