Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P045F - Sterownik recyrkulacji spalin "B" zablokowany w pozycji zamkniętej

Kod P045F to taki znajomy widok na skanerze diagnostycznym – pojawia się w autach różnych marek, od Forda, przez Toyotę, po BMW czy Mercedesa. W skrócie: komputer sterujący silnikiem (PCM) wyłapał problem z pozycją zaworu EGR – dokładnie z pozycją „B”. Co to oznacza w praktyce? Zawór EGR, który ma za zadanie kierować część spalin z powrotem do komory spalania (żeby ograniczyć tlenki azotu i zadbać o środowisko), utknął zamknięty, kiedy powinien się otworzyć. Z mojego doświadczenia wynika, że PCM sprawdza, czy zawór działa poprawnie, obserwując sygnały z kilku czujników – między innymi z przepustnicy, wału korbowego czy prędkości pojazdu. Jeśli komputer widzi, że zawór nie odpowiada na polecenia (nie otwiera się lub nie zamyka wtedy, kiedy powinien), zapisuje kod P045F i często odpala kontrolkę „check engine”. W niektórych modelach dochodzi tu jeszcze czujnik DPFE lub MAP, które pomagają ocenić, czy EGR działa jak należy. Warto wiedzieć, bo czasem właśnie te czujniki mogą być winowajcą całego zamieszania.

Przyczyny P045F code

Patrząc na to, co widziałem przez lata w warsztacie, najczęstszym sprawcą p045f jest po prostu zawieszony lub uszkodzony zawór EGR – to klasyk. Ale nie tylko. Oto lista typowych powodów, na które zawsze zwracam uwagę:

uszkodzony zawór EGR – czy to mechanicznie (zapieczony, zabrudzony), czy elektrycznie,
padnięty elektrozawór sterujący EGR,
problemy w wiązce elektrycznej – przetarcia, przerwy, korozja na złączach,
uszkodzony czujnik DPFE mierzący różnicę ciśnień w układzie EGR,
niesprawny czujnik położenia EGR,
i zdecydowanie rzadziej: problem z samym komputerem PCM.

Najczęściej jednak – i tu podpowiedź z praktyki – winny jest sam zawór EGR lub jego okablowanie. Zawsze zaczynam od ich sprawdzenia. Pro-tip: zacznij od najprostszych rzeczy, zanim wymienisz drogie części!

Objawy kod P045F

Szczerze mówiąc, większość kierowców nie zauważa praktycznie żadnych objawów, gdy pojawia się P045F. Czasem ktoś wspomni o minimalnie wyższym spalaniu, ale różnica jest na tyle subtelna, że łatwo ją przegapić. W praktyce – jedynym pewnym sygnałem będzie zapalona kontrolka silnika. Auto zwykle jeździ normalnie, nie szarpie, nie traci mocy. Widziałem niejeden przypadek, gdzie właściciel dowiadywał się o błędzie dopiero podczas rutynowego odczytu kodów.

Diagnostyka błąd P045F

Jeśli mam do czynienia z P045F, zawsze trzymam się sprawdzonego schematu. Najpierw rzucam okiem na wiązki i wtyczki przy EGR – korozja, poluzowane styki, przetarte przewody to wcale nie rzadkość. Potem podpinam tester diagnostyczny, sprawdzam zapisane kody i zapisuję dane z chwili wystąpienia błędu – czasem kod pojawia się tylko „od święta”. Kolejny krok to wykasowanie błędów i jazda próbna, bo jeśli kod wróci, mam już trop. Sprawdzam wtedy na testerze, czy pozycja żądana EGR pokrywa się z rzeczywistą – jeśli nie, problem leży w zaworze lub czujniku. Gdy pojawią się dodatkowe kody z DPFE lub MAP, traktuję je priorytetowo. Zawsze sprawdzam elektrozawory i czujniki zgodnie z procedurą producenta – niektóre błędy wychodzą dopiero przy pomiarze napięcia czy oporności. Jeśli wszystko wygląda dobrze, oglądam przewody między PCM a EGR – potrafi się tam zdarzyć przerwa albo zwarcie. Po każdej interwencji kasuję błędy i robię kilka kilometrów testu. Często przydaje się druga para oczu – ktoś może zauważyć szczegół, który łatwo przeoczyć w pojedynkę.

Typowe błędy obd P045F

A klasyczny błąd, z którym spotykam się w warsztacie? Od razu wymiana EGR na nowy, bez wcześniejszego sprawdzenia wiązki i wtyczek. A przecież często wystarczy poprawić styk, wyczyścić złącze albo naprawić przewód. Zdarza się też, że ktoś ignoruje powiązane błędy z czujników DPFE lub MAP – a to potrafi być klucz do rozwiązania sprawy. Kolejna rzecz: pomijanie testów miernikiem. Szybkie sprawdzenie napięcia czy ciągłości przewodów może zaoszczędzić sporo pieniędzy i nerwów. Z mojego punktu widzenia – nie warto iść na skróty, bo można niepotrzebnie wymienić sprawny zawór, a problem zostanie.

Jak poważny jest dtc P045F

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo jazdy, P045F nie jest powodem do paniki. Zawór EGR zablokowany w pozycji zamkniętej nie sprawi, że auto nagle stanie, czy zacznie szarpać. Ale nie radzę tego lekceważyć – długotrwała jazda z niesprawnym EGR-em to większa emisja spalin, a w niektórych przypadkach szybsze odkładanie się nagaru w dolocie czy nawet uszkodzenie katalizatora. Może się też okazać, że auto nie przejdzie badania technicznego. Lepiej zająć się sprawą od razu – tak unikniesz większych kosztów i problemów.

Naprawa kod błędu P045F

W praktyce najczęściej pomaga:

porządne czyszczenie EGR lub jego wymiana, jeśli jest zapieczony albo uszkodzony,
naprawa lub wymiana przewodów i złączy przy EGR – często to one są winne,
wymiana czujnika DPFE lub położenia EGR, gdy odczyty są poza normą,
rzadko, ale czasem trzeba zaktualizować lub naprawić sterownik PCM, jeśli cała reszta jest sprawna.

Po każdej naprawie zawsze kasuję kod i robię kilka kilometrów testu. Tylko wtedy mam pewność, że usterka naprawdę zniknęła, a nie wróci po tygodniu jazdy.

Podsumowanie

Podsumowując z perspektywy praktyka: P045F to problem z zaworem EGR zablokowanym w pozycji zamkniętej. Najczęściej winny jest sam zawór lub jego okablowanie. Objawy są raczej znikome, ale nie warto tego odkładać – bo z czasem skutki mogą być kosztowne. Zawsze polecam zacząć od prostych kontroli i testów, zanim wymienisz zawór. Właśnie tak najwygodniej i najpewniej rozprawić się z tym błędem.

Wideo na żądanie "Error p045f" na YouTube