Kod P0355 pojawia się wtedy, gdy komputer sterujący silnikiem (PCM) zauważa problem z obwodem cewki zapłonowej piątego cylindra – konkretnie chodzi o tzw. obwód pierwotny lub wtórny cewki „E”. Mówiąc po ludzku: coś nie gra z cewką, która odpowiada za dostarczenie iskry do piątki. Z mojego doświadczenia wynika, że cewki zapłonowe są absolutnie kluczowe – to one podają wysokie napięcie, by mieszanina paliwowo-powietrzna mogła się zapalić. W dzisiejszych autach każda cewka sterowana jest oddzielnie przez komputer. Jeśli sygnał z jednej z nich nie dociera, komputer od razu to wychwytuje i wypluwa kod P0355. Czasem, żeby chronić silnik, PCM potrafi nawet odciąć wtryskiwacz paliwa tego cylindra. Co ważne – choć błąd dotyczy układu zapłonowego, wpływa na cały silnik, a czasem i na układ wydechowy.
DTC P0355
5282
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny błąd P0355
Niejednokrotnie, gdy trafia do mnie samochód z p0355, winowajcą okazuje się uszkodzona cewka zapłonowa na piątym cylindrze. Ale uwaga – nie zawsze sprawa jest tak oczywista! Często przewody są przetarte, złącza poluzowane lub zaśniedziałe, a bywa, że problem leży po stronie komputera. Oto najczęstsze przyczyny, które widuję w warsztacie:
- Padnięta cewka zapłonowa cylindra nr 5
- Przerwany, przegrzany lub skorodowany przewód do cewki
- Luz na złączu cewki – czasem wystarczy lekko poruszyć wiązką i już silnik zaczyna przerywać
- Przebicie lub zwarcie w wiązce przewodów
- Problemy z komputerem sterującym (PCM) – rzadko, ale miałem takie przypadki
- Czasem, zwłaszcza w starszych układach, przyczyną bywają świece zapłonowe lub ich przewody (jeśli nie mamy cewki na świecy)
Najczęściej jednak wszystko rozbija się o cewkę lub jej najbliższe okablowanie.
Objawy kod błędu P0355
Kiedy pojawia się p0355, kierowca zazwyczaj zauważa kilka typowych objawów. Przede wszystkim zapala się kontrolka „check engine” – czasem świeci jednostajnie, innym razem miga. Co jeszcze? Silnik zaczyna pracować nierówno, szczególnie na biegu jałowym czuć wyraźne drgania, auto potrafi szarpać podczas jazdy, a reakcja na gaz jest ospała. Typowe są też wypadania zapłonu (czyli tzw. „misfire”) – czasami aż słychać, jak silnik przerywa. W skrajnych przypadkach auto może nawet nie odpalać na wszystkich cylindrach. Zdarza się, choć rzadko, że poza kontrolką nie ma żadnych innych objawów – ale to nie znaczy, że problem zniknął. W takich sytuacjach lepiej nie bagatelizować kodu.
Diagnozowanie dtc P0355
Kiedy mam do czynienia z tym kodem, zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw rzucam okiem na przewody prowadzące do cewki – szukam przetarć, nadtopień, luźnych wtyczek. Czasem wystarczy lekko poruszyć złączem, by zobaczyć, czy kontakt nie przerywa. Potem wyjmuję cewkę z piątego cylindra i dokładnie ją oglądam – szukam śladów wypaleń, pęknięć czy przebicia. Jeśli podejrzewam cewkę, przekładam ją na inny cylinder i sprawdzam, czy błąd przeniesie się razem z nią – prosta, ale skuteczna metoda. Nie zapominam też o świecy zapłonowej – wykręcam ją i sprawdzam stan elektrody, bo potrafi płatać figle. Następnie oglądam wiązkę przewodów – czy nie ma wilgoci, korozji, śladów przegrzania. Gdy wszystko wygląda dobrze, mierzę napięcie na złączu cewki i sprawdzam, czy komputer podaje sygnał sterujący. Na koniec – jeśli wszystko inne zawiedzie – podejrzewam PCM, ale to naprawdę rzadkość. Rada z warsztatu: przy sprawdzaniu napięć dobrze mieć drugą osobę do pomocy, zwłaszcza gdy silnik pracuje.
Najczęstsze błędy przy naprawie P0355 code
Często widuję sytuacje, gdzie ktoś od razu wymienia cewkę, nie sprawdzając przy tym przewodów czy wtyczek – a potem okazuje się, że wystarczyło poprawić poluzowany pin albo wymienić kawałek wiązki. Kolejna pułapka to pominięcie świecy zapłonowej – a ona potrafi narobić zamieszania bardzo podobnymi objawami. Zdarza się, że ktoś zapomni wykasować kody po naprawie i nie sprawdzi, czy błąd wraca – wtedy można się niepotrzebnie zdziwić. Zawsze powtarzam: zanim wymienisz pół silnika, zacznij od podstawowych kontroli. To pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze.
Jak poważny jest kod P0355
Nie ma co odkładać tego błędu na później – jazda z niesprawną cewką to proszenie się o kłopoty. Silnik zaczyna pracować na mniejszej liczbie cylindrów, paliwo nie spala się do końca, a resztki mogą zniszczyć katalizator. Długotrwała jazda z takim problemem to ryzyko uszkodzenia tłoka, wypalenia zaworów, a nawet awarii komputera. Powiem wprost – to poważne zagrożenie nie tylko dla silnika, ale i dla bezpieczeństwa na drodze. Lepiej działać od razu, zanim narobi więcej szkód.
Naprawa przy użyciu obd P0355
Najczęściej skuteczne rozwiązanie to wymiana uszkodzonej cewki zapłonowej na piątym cylindrze. Jeśli przewody są przetarte, nadtopione albo skorodowane – trzeba je naprawić lub wymienić. Warto też zajrzeć do świecy zapłonowej i wymienić ją, jeśli jest zużyta. Jeśli problem tkwi w złączu – wyczyścić lub wymienić. W bardzo rzadkich przypadkach, kiedy wszystko inne zawodzi, trzeba rozważyć naprawę lub wymianę komputera sterującego. Po każdej naprawie zawsze kasuję błędy i robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że problem zniknął. To podstawa.
Podsumowanie
Podsumowując: kod P0355 jest jasnym sygnałem, że coś dzieje się z cewką zapłonową piątego cylindra lub jej obwodem. To nie jest drobiazg – w grę wchodzi ryzyko poważnych uszkodzeń silnika i wysokich kosztów naprawy. Najlepiej zacząć od sprawdzenia cewki, przewodów i świecy, zanim szuka się głębiej. Z mojego doświadczenia wynika, że szybka diagnoza i interwencja są kluczowe, by uniknąć poważniejszych problemów. Jeśli nie czujesz się na siłach, nie ma wstydu oddać auto w ręce fachowca – czasem to najrozsądniejsze wyjście.
- HOW TO FIX CODES P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0357 P0358 IGNITION COIL PROBLEM
- toyota p0351p0352 p0353 p0354 p0355 p0356 p0357 p0358
- VW Golf 1.6 MPI BSE/// Błąd EPC//Check engine//Trakcja/// Tryb awaryjny//wadliwa kostka przepustnicy
- Jak skasować kontrolkę/błąd silnika Check Engine samemu bez komputera za darmo? Kasowanie błędu?
