Kod P0050 to coś, z czym niejeden z nas miał do czynienia – dotyczy problemów z obwodem grzałki sondy lambda, a konkretnie tej zamontowanej przed katalizatorem po stronie Bank 2. W praktyce, chodzi o to, że komputer silnika (PCM) wykrył, że grzałka tej sondy nie działa tak, jak powinna. Jeśli mam to wyjaśnić po ludzku: sonda lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach i na tej podstawie steruje mieszanką paliwowo-powietrzną, żeby silnik chodził równo i ekonomicznie. Żeby sonda szybko osiągnęła temperaturę roboczą po odpaleniu silnika, wbudowano w nią grzałkę – i właśnie tu pojawia się kłopot, gdy wyskakuje kod P0050. Bank 2 to ta strona silnika, gdzie nie znajdziesz pierwszego cylindra, a Sonda 1 to ta zamontowana przed katalizatorem. Jeśli grzałka nawali, sonda nie osiąga odpowiedniej temperatury i komputer dostaje błędne dane. Skutki? Pogorszenie pracy silnika – i to czuć nawet zza kierownicy.
DTC P0050
6206
5 minuty czytaniaPrzyczyny występowania błędu P0050
Przez lata grzebania przy autach widziałem, że najczęstszym winowajcą jest sama sonda lambda – jej grzałka po prostu się przepala, zwłaszcza po kilku zimnych startach i jeździe w trudnych warunkach. Kolejna sprawa to wiązka elektryczna: przetarty przewód, luźna czy skorodowana wtyczka, a czasami po prostu wilgoć, która zrobi swoje. Choć rzadko, czasem zawodzi sterownik silnika (PCM), ale to już naprawdę sporadyczne przypadki, zwykle po poważnych awariach elektrycznych. W skrócie, podstawowe powody, które najczęściej spotykam w warsztacie, to:
- Przepalona grzałka w sondzie lambda
- Uszkodzony, przetarty lub skorodowany przewód w obwodzie grzałki
- Poluzowane, zabrudzone lub zaśniedziałe złącze sondy
- Sporadycznie – awaria komputera silnika (PCM)
Jeśli masz Forda, Chevroleta czy Mazdę – te marki szczególnie upodobały sobie ten kod, choć oczywiście nie tylko one.
Objawy kodu błędu P0050
Kiedy wyskoczy Ci kod P0050, spodziewaj się kilku rzeczy. Po pierwsze, zapali się kontrolka check engine – to niemal pewne. Z mojego doświadczenia wynika, że auto zaczyna palić więcej, a silnik wyraźnie traci na mocy. Często klienci skarżą się też na szarpanie, zwłaszcza na zimnym silniku, bo komputer nie dostaje właściwych danych z sondy. Zdarza się, że pojawiają się kłopoty z rozruchem lub silnik pracuje nierówno na biegu jałowym. Jeśli to zignorujesz, potrafi być tylko gorzej.
Diagnostyka obd P0050
Gdy przyjeżdża do mnie auto z kodem P0050, nie rzucam się od razu na wymianę sondy. Najpierw sprawdzam, czy wtyczka sondy lambda (Bank 2, Sonda 1) siedzi pewnie i czy nie ma na niej śladów korozji, wilgoci czy brudu. Warto poprosić kogoś, żeby lekko poruszył przewodami, gdy patrzysz na reakcję – czasem winny jest zwykły, luźny styk. Następnie dokładnie oglądam przewody prowadzące do sondy – szukam przetarć, pęknięć, śladów przegrzania. Jeżeli wszystko wygląda w porządku, chwytam za multimetr i mierzę opór grzałki sondy. Każdy producent podaje swoje wartości, ale przeważnie powinno być to kilka omów. Jeżeli widzisz nieskończony opór albo wynik daleko odbiega od normy – sonda kwalifikuje się do wymiany. Jeśli opór jest OK, sprawdzam jeszcze, czy na wtyczce pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka. Brak napięcia? To może być spalony bezpiecznik, uwalony przekaźnik albo rzadziej – problem z PCM. W takich sytuacjach bez schematu elektrycznego ani rusz. Pro-tip z garażu: nigdy nie zakładaj, że winna jest tylko sonda – zawsze sprawdź całą ścieżkę zasilania grzałki!
Najczęstsze pomyłki przy P0050 code
Widziałem już niejedną niepotrzebną wymianę sondy lambda tylko dlatego, że ktoś nie sprawdził przewodów czy wtyczki. To niestety wyrzucone pieniądze, jeśli przyczyną był na przykład luźny styk albo przetarty przewód. Często też pomija się sprawdzenie bezpiecznika od grzałki – a jego wymiana to minuta roboty i parę złotych. Zdarza się, że ktoś wrzuca tani zamiennik sondy, a problem wraca szybciej niż się spodziewał. Pamiętaj też, by nie pomylić banków i sond – dostęp bywa trudny i łatwo się zaplątać, zwłaszcza w silnikach V6 czy V8. Mój tip: zawsze dokładnie sprawdź, którą sondę wymieniasz!
Powaga usterki dtc P0050
Lepiej nie lekceważyć tego kodu. Uszkodzona grzałka w sondzie lambda sprawia, że silnik dłużej jedzie na bogatej mieszance, a to od razu odbija się na spalaniu i żywotności katalizatora. Ignorowanie błędu może skończyć się kosztowną wymianą katalizatora – a to już zaboli Twój portfel. Dodatkowo, niestabilna praca silnika potrafi zaskoczyć w najmniej odpowiednim momencie, np. podczas wyprzedzania. Słowem: im szybciej się tym zajmiesz, tym lepiej dla auta i Twojego bezpieczeństwa.
Naprawa kodu P0050
Z mojego doświadczenia – najczęściej naprawa kończy się wymianą sondy lambda na nowy, sprawdzony egzemplarz, najlepiej oryginał albo wysokiej klasy zamiennik. Jeśli wina leży po stronie wiązki, trzeba naprawić lub wymienić uszkodzone przewody. Przy zabrudzonej lub zaśniedziałej wtyczce wystarczy ją dobrze wyczyścić i zabezpieczyć przed wilgocią. Jeśli padł bezpiecznik – wymień go na taki sam, o odpowiedniej wartości. Jeżeli (co zdarza się ekstremalnie rzadko) to PCM szwankuje, naprawa lub wymiana komputera to już ostatnia deska ratunku. Po wszystkim kasuję błąd i sprawdzam, czy nie wraca – nie ma nic gorszego niż wracający check engine zaraz po naprawie!
Podsumowanie
Kod P0050 oznacza, że grzałka sondy lambda (Bank 2, Sonda 1) nie daje rady. Skutki to spadek osiągów, wzrost spalania i oczywiście świecąca się kontrolka check engine. Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że najczęściej winna jest sama sonda albo przewody. Zawsze zaczynaj od najprostszych rzeczy: sprawdź wtyczkę, przewody i bezpiecznik. Nie odkładaj naprawy na później, bo możesz doprowadzić do poważniejszych, kosztowniejszych awarii. Najlepszym rozwiązaniem jest wymienić uszkodzoną sondę na nową i upewnić się, że cała instalacja działa, jak należy. Takie podejście zawsze popłaca.
