P242B – jeśli widzisz ten kod, masz do czynienia z problemem dotyczącym czujnika temperatury spalin (EGTS), konkretnie tego oznaczonego jako numer 3 w pierwszym rzędzie cylindrów. W mojej praktyce ten czujnik zwykle siedzi tuż przed katalizatorem utleniającym (DOC) albo przed filtrem cząstek stałych (DPF) w układzie wydechowym. Jego robota? Mierzy temperaturę gazów wylotowych i przekazuje te dane do komputera sterującego silnikiem. Dzięki temu sterownik wie, jak zarządzać pracą silnika i procesami oczyszczania spalin – a to kluczowe, żeby ograniczyć emisję. Kiedy komputer zauważy, że sygnał z czujnika wykracza poza normę albo coś przerywa, od razu zapisuje kod P242B. Zdarza się to zarówno w Volkswagenach, jak i w Chevroletach, Fordach czy GMC – różnice są raczej w detalach układu wydechowego niż w samej istocie problemu.
DTC P242B
6293
4 minuty czytaniaPrzyczyny kod P242B
Powiem wprost – w większości przypadków winowajcą jest po prostu sam czujnik temperatury spalin, który z czasem potrafi się zużyć albo uszkodzić. Często spotykam się też z przerwanymi, przetartymi lub skorodowanymi przewodami prowadzącymi do czujnika. Złącza lubią łapać korozję, styki się luzują czy brudzą, a to wystarczy, by sygnał wariował. Bywa, że niedaleko czujnika pojawia się nieszczelność w wydechu albo na samym czujniku zbiera się warstwa sadzy, co skutecznie zakłóca odczyty. Oto, co najczęściej widuję przy kodzie P242B:
- Uszkodzony czujnik temperatury spalin (EGTS), rząd 1, czujnik 3
- Przerwany lub zwarty przewód czujnika
- Luźne, skorodowane lub zabrudzone styki w złączu czujnika
- Nieszczelność w układzie wydechowym w pobliżu czujnika
- Nadmierne nagromadzenie sadzy na czujniku
Pojawienie się komunikatu p242b w różnych markach, takich jak Volkswagen, to w praktyce dokładnie ta sama historia.
Objawy kod błędu P242B
Najczęściej sprawa daje o sobie znać po prostu przez zapaloną kontrolkę check engine albo lampkę serwisową. W codziennej jeździe możesz nie zauważyć żadnych wyraźnych zmian, choć czasem pojawią się lekkie spadki mocy – zwłaszcza jeśli sterownik przełączy się w tryb awaryjny. Zdarza się, że przy poważniejszych kłopotach z czujnikiem lub okablowaniem samochód zaczyna częściej inicjować regenerację DPF albo wręcz nie może jej rozpocząć. Jeśli temat zostanie zignorowany, licz się ze wzrostem spalania i większą emisją. W autach takich jak Volkswagen, kod dtc p242b volkswagen czy podobne pojawiają się regularnie przy tych problemach.
Diagnoza P242B code
Kiedy do warsztatu trafia auto z kodem P242B, zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw szybkie oględziny przewodów przy czujniku – czasami już na pierwszy rzut oka widać przetarty kabel albo ledwo trzymającą się wtyczkę. Następny krok to rozłączenie złącza czujnika i dokładne obejrzenie styków – jeśli widzę śniedź czy brud, czyszczę je odpowiednim środkiem. Potem chwytam za multimetr i sprawdzam opór czujnika. Gdy wartości odbiegają od tych, które podaje producent, nie ma co się łudzić – czujnik idzie do wymiany. Warto też wsłuchać się, czy przy czujniku nie słychać syczącego dźwięku oznaczającego nieszczelność albo nie widać śladów sadzy. Zdarza się, że wystarczy zetrzeć nagromadzoną sadzę z czujnika, by wszystko wróciło do normy. Jeśli mimo wszystko kod wraca, podłączam komputer diagnostyczny i obserwuję, jak czujnik reaguje podczas jazdy – czy pokazuje sensowne temperatury i nie gubi sygnału. Dla niektórych modeli pojawia się też komunikat sa 16 dtc p242b64 – to po prostu bardziej szczegółowy opis błędu.
Najczęstsze błędy błąd P242B
A klasyka warsztatu? Ktoś od razu wymienia czujnik, nie sprawdzając nawet przewodów czy złącza – a winna jest zwykła korozja. Zdarza się też, że nikt nie patrzy na szczelność wydechu, a to potrafi nieźle namieszać w odczytach. Często widzę też, jak ktoś czyści tylko kod błędu, nie likwidując przyczyny – efekt jest zawsze taki sam: kod wraca. Moja rada? Nie lekceważ żadnego, nawet najbanalniejszego elementu podczas diagnostyki.
Powaga problemu obd P242B
Odradzam ignorowanie kodu P242B. Jeśli czujnik temperatury spalin nie pracuje jak należy, komputer nie ma szans właściwie przeprowadzać procesów oczyszczania spalin. Efekt? Możesz doprowadzić do zapchania DPF, uszkodzenia katalizatora albo nawet przegrzania elementów wydechu. W skrajnych przypadkach kończy się to kosztowną naprawą. Im szybciej się tym zajmiesz, tym mniejsze ryzyko naprawdę poważnych kłopotów.
Naprawa dtc P242B
Najczęściej rozwiązaniem jest wymiana uszkodzonego czujnika temperatury spalin na nowy – oczywiście zgodny z numerem katalogowym producenta. Jeśli winny jest przewód, naprawiamy go lub wymieniamy, a styki trzeba porządnie oczyścić i zabezpieczyć przed korozją. Przy nieszczelności wydechu: uszczelniamy lub wymieniamy wadliwe elementy. Gdy czujnik oblepiła sadza, można spróbować go delikatnie oczyścić, chociaż często i tak lepiej go wymienić. Po naprawie zawsze kasuję kod błędu i robię jazdę próbną, by upewnić się, że problem nie wraca.
Podsumowanie
P242B sygnalizuje kłopot z czujnikiem temperatury spalin – elementem, bez którego układ oczyszczania spalin po prostu nie działa jak należy. Bagatelizowanie tego błędu może skończyć się poważnymi i kosztownymi awariami. Zacznij od najprostszych kontroli przewodów i wtyczek, a jeśli to nie wystarczy, wymień czujnik na nowy. Szybka reakcja to najprostszy sposób, by nie narobić sobie większych problemów z DPF czy katalizatorem.
