Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0713 - Wysoki stan obwodu "A" czujnika temperatury oleju przekładniowego

P0713 – ten kod potrafi nieźle namieszać. Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że pojawia się wtedy, gdy komputer sterujący silnikiem (PCM) wyłapuje za wysokie napięcie z czujnika temperatury oleju przekładniowego, czyli popularnego TFT. Ten malutki czujnik nie tylko mierzy temperaturę oleju w automatycznej skrzyni, ale też podpowiada komputerowi, kiedy i jak zmieniać biegi, steruje ciśnieniem oleju oraz obsługą sprzęgła hydrokinetycznego. Gdy komputer widzi zbyt wysokie napięcie na tym czujniku, najczęściej mamy do czynienia z przerwą w obwodzie, uszkodzonym czujnikiem albo jakąś awarią w przewodach. Sam czujnik TFT praktycznie zawsze znajdziesz w obudowie zaworów skrzyni, tuż pod miską olejową. To termistor NTC – im cieplej, tym mniejsza oporność. A sygnał z tego czujnika jest absolutnie kluczowy, żeby automat działał gładko i bez zaskoczeń.

Przyczyny błąd P0713

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej przyczyną pojawienia się kodu P0713 są:

Uszkodzony czujnik temperatury oleju przekładniowego (TFT)
Przerwa w przewodach sygnałowych lub powrotnych czujnika
Uszkodzony lub zaśniedziały wtyk czujnika (często wilgoć lub korozja na pinach)
Przewód sygnałowy zwarty do zasilania (napięcia)
Uszkodzenie samego sterownika PCM (rzadziej, ale się zdarza)
Uszkodzenie wiązki w wyniku mechanicznego uszkodzenia lub działania czynników zewnętrznych

Najczęściej winowajcą jest sam czujnik lub jego połączenie z wiązką – to pierwsze miejsca, które sprawdzam. Warto dodać, że p0713 może wystąpić m.in. w pojazdach takich marek jak Ford czy Renault, a także w innych popularnych samochodach.

Objawy obd P0713

Kiedy na komputerze pojawia się P0713, możesz zauważyć całą gamę objawów – i to nie zawsze tych oczywistych. Często jako pierwsza zapala się kontrolka check engine. Potem zaczyna się zabawa ze skrzynią: potrafi szarpać, zmieniać biegi z dziwnym opóźnieniem albo stawiać samochód w tryb awaryjny (limp mode), gdzie zostaje tylko jeden bieg i masz wrażenie, że auto ledwo się toczy. Czasami hydrokinetyk zamiast płynnie przenosić moc, zaczyna szarpać lub w ogóle nie blokuje. Zdarza się, że objawy są ledwo wyczuwalne, ale miewałem przypadki, gdzie auto praktycznie nie nadawało się do dalszej jazdy. Nie ignoruj tych sygnałów – z doświadczenia wiem, że im szybciej zareagujesz, tym mniej narobisz sobie kłopotu.

Diagnostyka P0713 code

Zawsze powtarzam: nie komplikuj na starcie. Zacznij od rzeczy podstawowych. Najpierw dokładnie obejrzyj wiązkę i wtyczkę przy czujniku TFT – szukaj śladów wilgoci, korozji, przetarć, pourwanych przewodów. Często już samo poprawienie styku albo oczyszczenie pinów potrafi rozwiązać problem. Kolejny krok? Delikatnie poruszaj wiązką przy pracującym silniku i patrz, czy objawy się zmieniają – czasem to właśnie mikrouszkodzenie przewodu robi największy bałagan. Tester diagnostyczny pokaże Ci aktualną temperaturę oleju skrzyni – jeśli widzisz -40°C albo inne bzdurne wartości, niemal zawsze to przerwa w obwodzie lub padnięty czujnik. Odłącz czujnik i zobacz, czy odczyt się zmienia – jeśli tak, przewody są raczej OK. Multimetr w dłoń i sprawdź oporność czujnika – pamiętaj, powinna maleć wraz z rosnącą temperaturą. Gdy oporność stoi w miejscu, czujnik do wymiany. Jeśli czujnik jest zdrowy, sprawdź napięcie referencyjne (najczęściej 5V) na wtyczce oraz ciągłość przewodów aż do PCM. Brak napięcia lub przerwa? Szukaj winy w wiązce lub sterowniku. Na koniec, jeżeli wszystko gra, a kod wraca, zajrzyj głębiej w skrzynię – bywa, że to ona sama płata figle. Warto mieć do pomocy drugą parę rąk – praca idzie wtedy sprawniej, zwłaszcza gdy trzeba ruszać wiązką i jednocześnie obserwować tester.

Najczęstsze błędy kod błędu P0713

A classic mistake, który widuję regularnie? Od razu wymiana czujnika TFT bez sprawdzenia okablowania czy styków. To częsty strzał kulą w płot, bo w praktyce bardzo często winne są przerwane przewody albo zaśniedziałe wtyczki. Wielu pomija też sprawdzenie napięcia referencyjnego lub ciągłości przewodów aż do PCM – wtedy wymiana czujnika nie daje kompletnie nic, a kod wraca jak bumerang. Uważaj też na tanie zamienniki – potrafią narobić więcej szkody niż pożytku. Pro-tip z garażu: zawsze sprawdź, czy cała ścieżka sygnału działa poprawnie, zanim wymienisz jakąkolwiek część.

Powaga problemu dtc P0713

Nie lekceważ kodu P0713. Z mojego doświadczenia wynika, że jazda z tym błędem to proszenie się o poważne, drogie awarie. Skrzynia może się przegrzewać, źle zmieniać biegi, a w najgorszym przypadku uszkodzisz sprzęgło hydrokinetyczne, tarczki, a nawet całą skrzynię. To wszystko kosztuje sporo pieniędzy i czasu. Zostawiając sprawę na później, ryzykujesz, że auto padnie w najmniej odpowiednim momencie. Lepiej zrobić to od razu – szybka reakcja pozwoli uniknąć lawety i wielotysięcznych napraw.

Naprawa kod P0713

Z mojego warsztatowego notesu wynika, że najskuteczniejsze naprawy to:

Wymiana uszkodzonego czujnika TFT (to najczęstszy przypadek – szybka i prosta sprawa)
Naprawa albo wymiana wiązki lub wtyczki czujnika, gdy tam tkwi problem
Czyszczenie i zabezpieczanie styków przed wilgocią czy korozją
Łatanie lub wymiana przerwanych przewodów sygnałowych lub masowych
W rzadkich sytuacjach – naprawa albo wymiana sterownika PCM

Po każdej naprawie kasuję błędy i sprawdzam, czy skrzynia pracuje jak należy. Jeśli kod nie wraca – robota zrobiona.

Podsumowanie

P0713 to sygnał, że komputer nie dostaje właściwych danych z czujnika temperatury oleju skrzyni biegów. Najczęściej winny jest sam czujnik albo jego połączenie z wiązką, ale nie zapominaj o sprawdzeniu napięcia referencyjnego i ciągłości przewodów. Nie warto tego odkładać – szybka diagnoza i naprawa chroni przed grubymi i kosztownymi awariami. Zacznij od prostych rzeczy: przyjrzyj się wtyczce, sprawdź wiązkę, przetestuj czujnik. Dopiero potem szukaj głębiej. Takie podejście pozwoli Ci szybko i sprawnie wrócić na drogę – bez zbędnych niespodzianek.

Wideo na żądanie "Error p0713" na YouTube