Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0468 - Czujnik przepływu oparów paliwa EVAP wykrywa zbyt wysokie napięcie w obwodzie, co może oznaczać problem z elektroniką układu kontroli emisji.

Kod P0468 – z tym spotkałem się nie raz podczas pracy w warsztacie. Oznacza, że komputer sterujący silnikiem (PCM) zauważył nienaturalnie wysokie napięcie na czujniku przepływu par paliwa (PFS), który siedzi w układzie EVAP. Ten system ma za zadanie nie dopuścić, żeby opary paliwa uciekały do atmosfery. PFS zamienia ciśnienie w EVAP na sygnał elektryczny, a PCM tego pilnuje, żeby wiedzieć dokładnie, ile par dostaje się z powrotem do silnika. Najczęściej spotkasz ten czujnik gdzieś przy zbiorniku paliwa, przy kanistrze pochłaniającym pary, czasem nawet na górze modułu pompy paliwa. Gdy napięcie na czujniku przez dłuższą chwilę nie spada poniżej progu (zwykle ok. 4,8V), PCM łapie to jako błąd P0468. W praktyce, bardzo rzadko winny jest mechaniczny element – najczęściej problem kryje się w elektryce.

Przyczyny i diagnostyka obd P0468

Patrząc na to z perspektywy codziennej pracy, P0468 to prawie zawsze sprawka elektryki wokół czujnika PFS. Oto, co trafia mi się najczęściej w garażu:

Krótkie spięcie w przewodzie sygnałowym czujnika PFS – zdecydowanie najpopularniejszy winowajca.
Przerwana masa przy czujniku PFS – zawsze warto to sprawdzić w pierwszej kolejności, bo bez dobrej masy nawet najlepszy czujnik nie da rady.
Uszkodzony sam czujnik PFS – to się zdarza, ale dużo rzadziej niż awarie przewodów.
Padnięty komputer PCM – rzadkość, choć parę razy już taki przypadek widziałem.

Zawsze powtarzam: zanim zaczniesz wymieniać części, obejrzyj przewody i złącza. To one najczęściej są źródłem problemu.

Objawy usterki kod P0468

Jeśli Twój samochód złapał kod P0468, niemal zawsze zobaczysz kontrolkę Check Engine na desce rozdzielczej. Czasem pojawi się też zwiększone spalanie – wynika to z tego, że komputer nie do końca ogarnia, ile par paliwa trafia do silnika, więc mieszanka może się trochę rozjechać. W praktyce, poza tym auto zazwyczaj działa jak zawsze – silnik chodzi płynnie i nie ma wyraźnych objawów, które by Cię zaniepokoiły.

Jak zdiagnozować kod błędu P0468

Podchodząc do tematu profesjonalnie, zawsze zaczynam od sprawdzenia, czy dla danego modelu nie wyszły nowe aktualizacje oprogramowania albo biuletyny techniczne – czasem producent już zna problem i rozsyła gotowe rozwiązania. Następny krok to zlokalizowanie czujnika PFS – najczęściej siedzi przy kanistrze EVAP, blisko zbiornika paliwa, choć bywają wyjątki. Dostęp czasem jest utrudniony, więc dobrze mieć kogoś do pomocy. Potem przyglądam się każdemu przewodowi i złączu: szukam przetarć, śladów nadtopienia, zielonego nalotu (czyli korozji) czy zabrudzeń na stykach. Jeśli coś wygląda podejrzanie, używam specjalnego środka do czyszczenia styków i zabezpieczam je smarem elektrycznym. Następnie kasuję błędy i patrzę, czy kod wraca. Jeżeli jednak wraca, biorę do ręki miernik i sprawdzam napięcia na złączu czujnika – zaczynam od zasilania (powinno być 5V lub 12V, zależnie od auta), potem masa, na końcu sygnał. Gdy gdzieś nie ma napięcia, naprawiam przewód albo złącze. Jeśli wszystko jest na miejscu, a kod ciągle wraca, wtedy wymieniam PFS. Komputer PCM ruszam dopiero wtedy, gdy wszystkie inne możliwości wykluczę – to naprawdę ostateczność.

Najczęstsze błędy przy diagnozie błąd P0468

Błędy, które najczęściej widzę, to wymiana czujnika PFS bez wcześniejszego sprawdzenia przewodów i złączy – a to one są winne w większości przypadków. Wielu mechaników pomija też kontrolę masy – a bez niej żaden czujnik nie zadziała prawidłowo. Zdarza się również, że ktoś po naprawie nie kasuje błędów i nie sprawdza, czy problem wrócił – wtedy łatwo uznać, że wszystko gra, mimo że winowajcą były tylko połączenia.

Czy kod P0468 code jest poważny

Na szczęście, z mojej praktyki wynika, że ten błąd nie jest groźny ani dla silnika, ani dla bezpieczeństwa jazdy. PCM radzi sobie z tym i samochód zwykle jeździ tak jak zawsze. Ale – i to ważne – nie powinieneś tego ignorować. Jeśli zostawisz sprawę na później, możesz zauważyć większe spalanie i w dłuższej perspektywie uszkodzić inne elementy EVAP, na przykład zawór albo sam kanister. No i ta świecąca kontrolka silnika może przykryć późniejsze, poważniejsze usterki. Nie warto tego odkładać – lepiej zająć się tematem od razu.

Naprawa i usuwanie dtc P0468

Najczęściej naprawa wygląda tak:

Najpierw dokładnie sprawdzam i – jeśli trzeba – naprawiam przewody i złącza przy czujniku PFS.
Czyszczę styki i zabezpieczam je smarem do elektryki.
Gdy okaże się, że czujnik PFS jest uszkodzony, wymieniam go na nowy.
Komputer PCM aktualizuję lub wymieniam tylko w naprawdę ekstremalnych przypadkach – to już rzadkość.

Po każdej ingerencji kasuję błędy i obserwuję, czy kod wraca. To najsolidniejszy sposób, by mieć pewność, że problem został wyeliminowany.

Podsumowanie

P0468 to typowy błąd związany z elektryką czujnika par paliwa w układzie EVAP – niemal zawsze chodzi o przewody albo złącza. Nie jest to awaria, która od razu zatrzyma Cię na poboczu, ale ignorowanie jej może skończyć się większym spalaniem i ukryciem poważniejszych problemów. Zawsze radzę najpierw sprawdzić instalację i wyczyścić styki, a dopiero potem brać się za wymianę czujnika. Im szybciej się za to zabierzesz, tym mniejsze ryzyko, że narobisz sobie więcej kłopotów później.

Wideo na żądanie "Error p0468" na YouTube