Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0157 - Niskie napięcie obwodu czujnika O2 Bank 2 Czujnik 2

P0157 – ten kod widuję dość często i zawsze oznacza jedno: komputer silnika (PCM) wykrył zbyt niskie napięcie na tylnej sondzie lambda, tej zamontowanej za katalizatorem po stronie Bank 2. Najprościej mówiąc, ta tylna sonda nie steruje już mieszanką paliwowo-powietrzną, jak ta z przodu, tylko sprawdza, czy katalizator dobrze robi swoją robotę. PCM porównuje jej sygnał z sygnałem sondy przed katalizatorem. Jeżeli różnice są niewielkie lub napięcie utrzymuje się za nisko, pojawia się kod P0157. W mojej praktyce taki sygnał zwykle wskazuje na problem z samą sondą, jej przewodami albo czasami z układem wydechowym tuż przed nią. Warto o tym pamiętać, bo źródło bywa naprawdę prozaiczne.

Przyczyny wystąpienia błędu przy diagnostyce obd P0157

Z mojego doświadczenia wynika, że przyczyny tego błędu są dość powtarzalne. Poniżej zebrałem to, co najczęściej prowadzi do p0157:

Wysłużona lub uszkodzona tylna sonda lambda (Bank 2, Sonda 2) – zdecydowanie najczęściej winowajca numer jeden.
Przecięcia, zwarcia lub przetarte wiązki przewodów sondy – czasami wystarczy, że przewód dotknie gorącego wydechu i już mamy problem.
Nieszczelność wydechu przed sondą – nawet mała dziurka robi bałagan w odczytach.
Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna (tzw. lean condition) – pojawia się rzadziej, ale przy problemach z silnikiem nie można tego wykluczyć.
Bardzo sporadycznie – uszkodzony komputer silnika (PCM), ale to już temat na samym końcu listy.

Patrząc po tym, co widzę w warsztacie, w 8 przypadkach na 10 winna jest sama sonda albo jej przewody. Prosta rzecz, a potrafi napsuć krwi.

Objawy awarii kod P0157

Najczęściej cała historia zaczyna się i kończy na zapalonej kontrolce „Check Engine”. Innych objawów zazwyczaj nie ma, bo ta konkretna sonda nie steruje bezpośrednio pracą silnika. Zdarza się, choć raczej sporadycznie, że auto zaczyna więcej palić lub czasem lekko szarpnie – ale to wyjątek, nie reguła. Ważne: ignorowanie tego kodu to ryzykowna gra, bo z czasem może dojść do uszkodzenia katalizatora albo jeszcze większego zużycia paliwa.

Diagnostyka krok po kroku kod błędu P0157

Jak tylko trafia do mnie samochód z P0157, zaczynam od podstaw. Oto jak wygląda mój schemat działania:

Najpierw rzucam okiem na resztę kodów błędów – czasem P0157 to tylko czubek góry lodowej.
Wyłączam zapłon i biorę się za dokładne oględziny przewodów sondy – szukam przetarć, nadtopień, poluzowanych wtyczek. Warto poprosić kogoś, by lekko poruszał wiązką, bo czasem problem wychodzi tylko przy ruchu.
Patrzę, czy nie ma żadnych nieszczelności w wydechu przed sondą – nawet najmniejsza dziurka może nieźle namieszać. Najlepiej robić to na zimnym silniku, żeby się nie poparzyć.
Podpinam komputer diagnostyczny i sprawdzam, jakie napięcie podaje sonda podczas pracy silnika – jeśli cały czas trzyma się poniżej 0,1-0,2V, prawie zawsze mam do czynienia z walniętą sondą.
Jeżeli przewody i sama sonda wyglądają dobrze, mierzę napięcia i masy na wtyczce według fabrycznego schematu – bez tego ani rusz.
Na koniec, gdy wszystko inne gra, sprawdzam jeszcze mieszankę i ewentualne nieszczelności dolotu.

Pro-tip z warsztatu: zawsze zaczynaj od najprostszych rzeczy. Zaskakująco często winny okazuje się zwykły, przetarty kabel albo lekko poluzowana wtyczka.

Najczęstsze pomyłki podczas usuwania błąd P0157

Najczęstsza wpadka, jaką widuję? Ktoś od razu wymienia sondę lambda, nie sprawdzając przewodów czy szczelności wydechu. A często to właśnie przetarty kabel lub nieszczelność w rurze robią cały bałagan. Drugi błąd – ignorowanie innych kodów błędów i skupianie się tylko na kontrolce. To prowadzi do przeoczenia szerszego problemu z mieszanką paliwowo-powietrzną. Jeszcze jedno: nie opieraj się tylko na kontrolce – zawsze trzeba sprawdzić napięcia i zobaczyć, jak sonda zachowuje się podczas pracy silnika.

Konsekwencje ignorowania P0157 code

Odradzam bagatelizowanie P0157. Jazda z uszkodzoną sondą lambda może skończyć się poważną usterką – katalizator może się zapchać lub przegrzać, a silnik zacznie żłopać więcej paliwa. To nie jest usterka, która unieruchomi cię na środku drogi, ale ignorowanie problemu to prosty sposób na kosztowną naprawę w przyszłości. Wymiana sondy i katalizatora nie należy do tanich, więc lepiej podziałać od razu, zanim narobisz sobie większych kłopotów.

Skuteczne naprawy dtc P0157

Z doświadczenia wiem, że skuteczność napraw zależy od trafnej diagnozy. Oto co najczęściej się sprawdza:

Wymiana uszkodzonej sondy lambda (Bank 2, Sonda 2) – to najczęściej rozwiązanie problemu.
Naprawa lub wymiana uszkodzonego przewodu, wtyczki lub całej wiązki sondy.
Uszczelnienie wydechu przed sondą – każda nieszczelność może powodować zamieszanie.
W rzadkich przypadkach – naprawa układu paliwowego przy zbyt ubogiej mieszance.
Bardzo sporadycznie – naprawa lub wymiana komputera silnika (PCM), jeśli wszystko inne jest w porządku.

Po każdej naprawie zawsze kasuję kod błędu i robię jazdę próbną, żeby mieć pewność, że problem nie wraca. To podstawa dobrej roboty.

Podsumowanie

Kod P0157 to wyraźny sygnał, że tylna sonda lambda (za katalizatorem, Bank 2) wykazuje zbyt niskie napięcie. W większości przypadków winowajcą jest sama sonda lub jej przewody, rzadziej nieszczelność wydechu lub problemy z mieszanką. Nie warto tego zostawiać na później – im szybciej znajdziesz i usuniesz przyczynę, tym mniejsze ryzyko poważnych i kosztownych napraw. Najlepiej zacząć od przewodów i szczelności, a potem wymienić sondę, jeśli trzeba. Takie podejście pozwoli ci uniknąć niepotrzebnych kłopotów na drodze i wydatków w przyszłości.

Wideo na żądanie "Error p0157" na YouTube