Kod P0137 to taki sygnał od Twojego auta, że komputer sterujący silnikiem (PCM) zarejestrował za niskie napięcie na drugim czujniku tlenu – tym, który znajduje się już za katalizatorem, na pierwszym rzędzie cylindrów. W warsztacie mówimy na ten czujnik po prostu „sonda lambda”. Jej zadanie? Sprawdza, ile tlenu zostaje w spalinach, kiedy już przejdą przez katalizator. Dzięki temu komputer potrafi ocenić, czy katalizator rzeczywiście robi robotę i neutralizuje szkodliwe składniki spalin. Jeśli przez dłuższą chwilę napięcie na tej sondzie jest niższe niż powinno, komputer zapamiętuje kod P0137. W praktyce to kluczowy element układu kontroli emisji spalin – a zaniedbanie go odbija się na spalaniu i ogólnej pracy silnika. Zignorować? Zdecydowanie odradzam.
DTC P0137
4004
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny obd P0137
W mojej codziennej pracy najczęściej winowajcą jest po prostu wyeksploatowana lub uszkodzona sonda lambda za katalizatorem. Ale nie daj się zwieść – czasem problem leży głębiej. Co najczęściej widzę w praktyce?
- Uszkodzona sonda lambda (czujnik tlenu) – zarówno sama sonda, jak i jej grzałka potrafią płatać figle.
- Problemy z instalacją elektryczną sondy – naderwane przewody, luźne wtyczki, korozja styków – to prawdziwa zmora starszych aut.
- Nieszczelność wydechu – zwłaszcza przed sondą, bo wtedy do spalin dostaje się więcej tlenu niż powinno.
- Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna – czyli za mało paliwa w stosunku do powietrza. Często pojawiają się wtedy też inne kody błędów.
- Sporadycznie – problem z samym oprogramowaniem sterownika silnika, choć to naprawdę rzadkość.
Najczęściej jednak, zwłaszcza w starszych autach, winowajcą okazuje się sama sonda albo jej przewody. Ten kłopot dotyczy zarówno Opli, Toyot, Hyundaiów, jak i Subaru – żadna marka nie jest tu wyjątkiem.
Objawy kod błędu P0137
Co zauważysz za kierownicą? Najczęściej po prostu zapaloną kontrolkę „check engine” na desce rozdzielczej. I na tym koniec – żadnych dziwnych dźwięków, żadnych alarmujących objawów. Zdarza się, choć rzadko, że silnik zaczyna spalać więcej paliwa, nierówno pracuje na biegu jałowym albo traci trochę mocy. Jeśli pojawią się takie objawy, warto się temu przyjrzeć, bo mogą wskazywać na większy problem z mieszanką lub katalizatorem. Bez względu na to, czy szukasz info o p0137 dla Opla, Toyoty, Hyundaia czy Subaru – objawy są praktycznie identyczne.
Diagnostyka kod P0137
Kiedy trafia do mnie auto z tym kodem, zaczynam od podstaw. Najpierw sprawdzam, czy nie wyskoczyły inne błędy – zwłaszcza te dotyczące grzałki sondy albo mieszanki. Następnie:
- Przeglądam dokładnie wiązkę sondy lambda – szukam przetarć, naderwanych przewodów, śladów korozji na wtyczkach. Często poruszam przewodami, żeby wyłapać ewentualne luzy.
- Oceniam szczelność wydechu – szczególnie w rejonie sondy i przed katalizatorem. Charakterystyczne syczenie czy zapach spalin w komorze silnika to wskazówka, że coś jest nie tak.
- Podłączam tester diagnostyczny i patrzę, co pokazuje napięcie na sondzie nr 2. Powinno być stabilne, z reguły powyżej 0,5 V. Jeśli przez cały czas widzę wartości poniżej 0,3 V, mamy problem.
- Gdy wszystko wygląda dobrze, wykręcam sondę i sprawdzam jej stan – czy nie jest zabrudzona, nadpalona albo mechanicznie uszkodzona.
- Na końcu, jeśli podejrzewam problem ze składem mieszanki, sprawdzam korekty paliwowe i ewentualnie inne czujniki.
Pro-tip z warsztatu: przy sprawdzaniu szczelności wydechu przydaje się pomocnik – jedna osoba dodaje gazu, druga nasłuchuje i szuka nieszczelności. Tak wyłapiesz nawet drobne ucieczki spalin.
Najczęstsze pomyłki dtc P0137
Największy błąd, który widuję, to wymiana sondy lambda na oślep – bez wcześniejszego sprawdzenia przewodów i stanu wydechu. Ile razy widziałem auta, gdzie winny okazał się naderwany przewód lub dziura w wydechu, a nie sama sonda! Kolejna pułapka: ignorowanie innych aktywnych błędów. Często one właśnie wskazują na prawdziwą przyczynę. Nie zapominaj też o sprawdzeniu grzałki sondy – jej awaria daje bardzo podobne objawy. Wielu kierowców szuka rozwiązań wpisując frazy typu dtc p0137 opel, dtc p0137 toyota, dtc p0137 hyundai czy dtc p0137 subaru, licząc, że każde auto wymaga innego podejścia. A w rzeczywistości diagnostyka i typowe błędy są do siebie bardzo podobne, niezależnie od marki.
Powaga problemu błąd P0137
Nie radzę tego lekceważyć. Jazda z błędem P0137 przez dłuższy czas może sprawić, że katalizator padnie, zużycie paliwa pójdzie w górę, a emisja spalin przekroczy normy. W skrajnych przypadkach, gdy problem dotyczy mieszanki paliwowej, ryzykujesz nawet poważniejszymi usterkami silnika. To nie jest awaria, która od razu zatrzyma Cię na poboczu – ale jeśli ją zignorujesz, prosisz się o dużo większe (i droższe) kłopoty. Wymiana katalizatora to już grubsza sprawa – i niemały koszt.
Naprawa P0137 code
Z mojego doświadczenia wynika, że zwykle wystarczy wymienić uszkodzoną sondę lambda – ale tylko wtedy, gdy masz pewność, że to właśnie ona jest winna. Jeżeli problem tkwi w przewodach, trzeba je naprawić, oczyścić styki i sprawdzić wtyczki. Przy nieszczelności układu wydechowego – uszczelnić lub wymienić wadliwe elementy. Jeśli komputer podaje dodatkowe błędy dotyczące mieszanki paliwowej lub grzałki sondy, najpierw rozpraw się właśnie z nimi. Aktualizację oprogramowania sterownika silnika robimy bardzo rzadko – tylko gdy wszystko inne zawiedzie.
Podsumowanie
Podsumowując z perspektywy praktyka: kod P0137 to sygnał o zbyt niskim napięciu na sondzie lambda za katalizatorem. Najczęściej problemem jest sama sonda lub jej przewody, ale warto sprawdzić też szczelność wydechu i skład mieszanki. Nie zostawiaj tego na później – szybka diagnostyka i naprawa uchronią Cię przed poważniejszymi awariami i większymi wydatkami. Najlepiej zacząć od podstawowych sprawdzeń, a jeśli trzeba – wymienić sondę na nową, trzymając się sprawdzonych procedur serwisowych.
