Kod P0116 pojawia się wtedy, gdy komputer sterujący silnikiem (PCM) wykryje coś nie tak z sygnałem płynącym z czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). Ten mały czujnik robi wielką robotę – bez niego komputer nie wie, kiedy uruchomić wentylator chłodnicy czy jak dobrać odpowiednią mieszankę paliwowo-powietrzną. Przez lata pracy widziałem, jak ignorowanie tego czujnika kończy się problemami z odpalaniem, nierówną pracą silnika, a nawet przegrzewaniem. Najczęściej alarm P0116 dotyczy samego czujnika, jego przewodów lub złączy. Gdy sygnał wypadnie poza normę, komputer po prostu nie ma pojęcia, jak gorący jest Twój silnik. W efekcie możesz szybko narobić sobie kłopotów z chłodzeniem czy spalaniem. Jeśli nie chcesz utknąć na poboczu z przegrzanym silnikiem, traktuj ten kod poważnie – z doświadczenia wiem, że to nie jest coś, co można zignorować.
DTC P0116
5431
4 minuty czytaniaPrzyczyny wystąpienia błędu obd P0116
W moich rękach przez lata przewinęło się wiele przypadków P0116 i najczęściej winny jest po prostu zużyty lub uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego. Ale nie daj się zwieść – nie zawsze to takie oczywiste. Wielokrotnie natrafiałem na zgnite przewody, zaśniedziałe styki, a czasem nawet po prostu lekko poluzowaną wtyczkę. Zdarza się, że silnik rzeczywiście się przegrzewa i to właśnie stąd biorą się błędne odczyty. Rzadko, ale bywa, że zawodzi sam komputer sterujący – choć tę opcję zostawiam na sam koniec. Oto, co najczęściej powoduje ten problem z kodem P0116, gdy auto trafia do mojego warsztatu:
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
- Przerwany, przetarty lub skorodowany przewód czujnika
- Zaśniedziałe lub luźne złącze czujnika
- Przegrzewanie się silnika
- Problem z komputerem sterującym (PCM), np. wymaga aktualizacji oprogramowania
Ten błąd nie wybiera – widziałem go w Fordach, Volkswagenach, Audi, Skodach i wielu innych markach.
Objawy kod P0116
Z reguły najpierw zobaczysz świecącą kontrolkę check engine – prawdziwy klasyk. Czasami poza tym nie zauważysz nic szczególnego, ale często pojawiają się takie rzeczy jak problematyczne odpalanie, nierówna praca silnika, czy nagły wzrost spalania. W ekstremalnych przypadkach silnik może się przegrzewać, a wtedy już robi się niebezpiecznie. Z mojego doświadczenia: objawy potrafią być podstępne i łatwe do przeoczenia, ale zignorowanie kodu P0116 to proszenie się o większe kłopoty. Lepiej nie odkładać sprawy na później.
Diagnostyka kod błędu P0116
Zawsze radzę zacząć od podstaw. Najpierw sprawdź poziom płynu chłodzącego – niski stan potrafi robić zamieszanie z odczytami. Następny krok? Otwórz maskę i dokładnie obejrzyj czujnik ECT wraz z przewodami. Porusz wtyczką, zerknij na styki, poszukaj śladów korozji czy wilgoci. Jeżeli wszystko wygląda w porządku, wyciągam multimetr i mierzę napięcie oraz oporność na czujniku – zawsze mam pod ręką dane producenta do porównania. Wyniki poza zakresem? Wymieniam czujnik. Jeśli czujnik jest OK, sprawdzam przewody aż do komputera – zaskakująco często to właśnie kabelki płatają figle. Komputer sterujący zostawiam na deser, bo to raczej rzadkość. Mała rada ode mnie: miej kogoś do pomocy, bo czasami trzeba podmuchać, przytrzymać albo podać narzędzia podczas kontroli złącz.
Najczęstsze pomyłki przy diagnozowaniu błąd P0116
A klasyczny błąd, który widuję w warsztacie to wymiana czujnika ECT bez wcześniejszego sprawdzenia przewodów czy złączek. Pro-tip z kanału: czasem wystarczy porządne czyszczenie wtyczki zamiast od razu sięgać po nową część. Inny grzech to pominięcie sprawdzenia poziomu płynu chłodzącego – niby banał, ale ile razy już widziałem, że tu tkwił pies pogrzebany. Spotykam się też z próbami „wymazania” błędu bez usunięcia przyczyny – efekt? Kod wraca szybciej niż się wydaje. Zachęcam: zanim wymienisz części, poświęć chwilę na dokładne oględziny i podstawowe pomiary.
Powaga problemu P0116 code
Nie lekceważ tego kodu. Na pierwszy rzut oka to tylko kontrolka, ale jeśli czujnik ECT szwankuje, komputer może nieumiejętnie zarządzać chłodzeniem silnika. Efekt? Przegrzanie, a potem już tylko z górki: uszczelka pod głowicą, pęknięcia głowicy, a nawet całkowita awaria silnika. Naprawa takich uszkodzeń to już prawdziwie kosztowna zabawa. Z mojego warsztatowego doświadczenia: lepiej zareagować od razu i oszczędzić sobie stresu oraz wydatków.
Naprawa dtc P0116
W praktyce najczęściej wystarcza wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego – robota prosta i niedroga. Jeśli winne są przewody albo złączki, czyszczę styki, lutuję albo wymieniam uszkodzone fragmenty. Gdy silnik się przegrzewa, zawsze biorę pod lupę cały układ chłodzenia: termostat, pompę wody, samą chłodnicę. W ostateczności sprawdzam komputer i ewentualnie aktualizuję oprogramowanie. Po każdej naprawie kasuję błąd i obserwuję, czy nie wraca. Kod p0116 nie wybiera – pojawia się zarówno w Volkswagenach, Audi, Skodach, jak i Fordzie, więc procedura jest podobna niezależnie od marki.
Podsumowanie
Kod P0116 to wyraźny sygnał, że komputer nie zna aktualnej temperatury Twojego silnika. Nawet jeśli auto jeszcze jeździ normalnie, nie zwlekaj z naprawą – zwłaszcza że większość usterek rozwiązuje szybka wymiana czujnika lub naprawa przewodów. Najpierw zerknij na płyn chłodzący i sprawdź przewody, bo to często właśnie tam kryje się problem. Działaj od razu – ratujesz w ten sposób silnik i własny portfel przed znacznie poważniejszymi naprawami.
