Kod P0059 to coś, co kilka razy w miesiącu widuję na warsztatowym komputerze. Oznacza, że mamy problem z obwodem grzałki sondy lambda (czujnika tlenu) zamontowanej przed katalizatorem na banku 2 – czyli po stronie przeciwnej do cylindra numer jeden. Sonda lambda, jeśli nie wiesz, mierzy ilość tlenu w spalinach, a jej grzałka jest po to, żeby jak najszybciej po odpaleniu silnika zaczęła przekazywać wiarygodne dane. Bez tego silnik przez dłuższy czas pracuje „na zgadywankę”, zanim sonda się rozgrzeje. Kiedy sterownik silnika (PCM) wyczuje, że opór grzałki odbiega od normy albo grzałka w ogóle nie działa, pojawia się kod P0059 i kontrolka Check Engine. Takie coś potrafi mocno namieszać w spalaniu i emisji – to, krótko mówiąc, krytyczny element układu odpowiedzialnego za zdrowie silnika i czystość spalin.
DTC P0059
4199
4 minuty czytaniaPrzyczyny dtc P0059
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winowajcą jest sama sonda lambda – jej grzałka po prostu się zużywa. Często jednak problem leży w instalacji: przewody mogą być przetarte, złącze uszkodzone albo pojawia się zwarcie lub przerwa w obwodzie. Zdarza się też, choć rzadziej, że winny jest sterownik silnika. Najczęstsze przyczyny, które widuję w warsztacie, to:
- uszkodzona sonda lambda (grzałka HO2S)
- zwarcie do masy lub zasilania w obwodzie grzałki
- uszkodzone, skorodowane lub poluzowane złącze sondy
- przerwa w obwodzie grzałki (np. przerwany przewód)
- zbyt wysoka rezystancja w obwodzie grzałki
- rzadziej – awaria sterownika silnika (PCM)
Objawy obd P0059
Najczęściej pierwszym sygnałem jest zapalona kontrolka Check Engine. Zdarza się, że silnik zaczyna pracować mniej równo, spada jego osiągi, a spalanie rośnie – auto może zacząć "pić" więcej paliwa. W niektórych przypadkach pojawiają się też inne kody błędów związane z mieszanką paliwowo-powietrzną. Objawy, które możesz zauważyć, to:
- świecąca kontrolka Check Engine
- spadek mocy silnika
- wyraźnie większe zużycie paliwa
- czasem nierówna praca silnika, szczególnie na zimno
Diagnostyka kod P0059
Po tylu latach w zawodzie nauczyłem się, żeby zawsze zaczynać od podstaw. Zanim rzucisz się na wymianę części, zerknij najpierw na złącze sondy lambda – czy nie jest luźne, zaśniedziałe albo po prostu uszkodzone? Niejeden raz wystarczyło je po prostu przeczyścić, żeby problem zniknął. Następny krok? Oględziny przewodów prowadzących do sondy. Szukaj przetarć, stopionych miejsc czy przecięć – takie rzeczy potrafią nieźle namieszać, a często są pomijane. Gdy wizualnie wszystko gra, biorę miernik i sprawdzam opór grzałki w sondzie (najczęściej kilka omów) – pamiętaj, robisz to na odłączonej sondzie i korzystaj z danych producenta. Zbyt duży opór albo brak przejścia? Sonda nadaje się do wymiany. Kolejny krok: czy po włączeniu zapłonu na grzałce pojawia się napięcie? Jeśli nie, szukaj przerwy albo zwarcia w instalacji. Dobrze jest mieć kogoś do pomocy, żeby trzymał kluczyk w pozycji zapłonu podczas pomiarów. Jeżeli wszystko inne się zgadza, a błąd nie znika, sprawdzam jeszcze sterownik silnika – choć to już rzadkość, ale warto mieć to na radarze.
Typowe błędy kod błędu P0059
A classic mistake, który widuję na co dzień? Ktoś wymienia sondę lambda „w ciemno”, bez sprawdzenia przewodów czy złącza. Potem okazuje się, że winny był przetarty kabel, a nie sama sonda. Kolejna rzecz – wielu zapomina zmierzyć opór grzałki. To szybki sposób, by wykluczyć, czy sama sonda jest winna, czy może coś innego. Zdarza się też montaż taniego zamiennika, który nie współpracuje dobrze z autem – i problem wraca jak bumerang. Pro-tip: zawsze upewnij się, że wymieniasz właściwą sondę. Bank 1 i bank 2 to nie to samo, a pomyłki są częstsze, niż myślisz!
Konsekwencje błąd P0059
Ignorowanie uszkodzonej grzałki sondy lambda to proszenie się o kłopoty. Silnik po odpaleniu długo pracuje na „oko”, spalanie idzie w górę, a katalizator dostaje po głowie. Z czasem możesz dorobić się poważniejszych awarii układu wydechowego, a naprawa katalizatora to już naprawdę poważny wydatek. To nie jest drobnostka, z którą możesz jeździć tygodniami – tu liczy się szybka reakcja, zanim koszty pójdą w górę.
Naprawa P0059 code
W mojej praktyce najczęściej kończy się na wymianie sondy lambda na nową, najlepiej oryginalną albo sprawdzony zamiennik. Ale zanim to zrobisz, zawsze przejrzyj całą instalację – wyczyść złącza, napraw lub wymień uszkodzone przewody. Jeśli trafisz na uszkodzony sterownik, czeka cię naprawa albo wymiana, choć to naprawdę rzadko się zdarza. Po naprawie kasuję błąd i sprawdzam, czy problem nie wraca – to podstawa, żeby nie robić roboty dwa razy.
Podsumowanie
Kod P0059 daje znać, że grzałka sondy lambda na banku 2 (przed katalizatorem) padła lub coś blokuje jej działanie. To krytyczny element dla spalania i emisji – nie ma co odkładać naprawy. Zacznij od sprawdzenia złącza i przewodów, potem zmierz opór grzałki, a na końcu – jeśli trzeba – wymień sondę. Praktyka pokazuje, że to najszybszy i najpewniejszy sposób na załatwienie tematu, zanim przerodzi się w poważniejszą awarię.
