P247A – ten kod to znajomy widok dla każdego, kto chociaż trochę grzebał przy dieslach. Oznacza, że sterownik silnika złapał nieprawidłowy sygnał z czujnika temperatury spalin, a konkretnie z trzeciego czujnika w rzędzie 1. Zazwyczaj spotkasz go tuż przed katalizatorem utleniającym (DOC) albo filtrem cząstek stałych (DPF) – właśnie tam najczęściej siedzi ten element. Jego zadanie jest proste: ma pilnować temperatury gazów wylotowych i przekazywać te dane do komputera silnika. Dzięki temu sterownik może odpowiednio sterować pracą silnika i procesami oczyszczania spalin. Jeśli odczyt z czujnika wypadnie poza zakres albo sygnał zniknie zupełnie, komputer wyrzuca kod P247A. Bez względu na to, czy masz Chevroleta, Forda czy GMC – problem dotyczy tej samej części i tej samej usterki: czujnik temperatury spalin 3 w rzędzie 1 pokazuje wartości z czapki lub wcale nie reaguje.
DTC P247A
6460
4 minuty czytaniaPrzyczyny P247A code
W mojej karierze najczęściej winowajcą okazywał się po prostu zużyty albo uszkodzony czujnik temperatury spalin. Ale nie chcę cię zwodzić – przyczyn bywa więcej. Oto, na co warto zwrócić uwagę:
- Padnięty czujnik temperatury spalin (EGTS), rząd 1, czujnik 3
- Przerwany, przetarty lub zwarciowy przewód w wiązce prowadzącej do czujnika
- Poluzowane albo skorodowane styki w kostce elektrycznej czujnika
- Wycieki spalin w okolicy czujnika – nieszczelności też płatają figle
- Gruba warstwa sadzy czy innego syfu na powierzchni czujnika
Najczęściej wszystko rozbija się o sam czujnik lub jego przewody, ale zdarzało mi się widzieć sytuacje, gdzie winna była nieszczelność wydechu albo czujnik był tak oblepiony sadzą, że nie dawał szans komputerowi na prawidłowy odczyt.
Objawy obd P247A
Co zauważysz, kiedy pojawi się kod P247A? Najczęściej pierwszym sygnałem jest zapalona kontrolka silnika – check engine. W codziennej jeździe auto może zachowywać się zupełnie normalnie, ale czasem pojawiają się dodatkowe objawy:
- Silnik wchodzi w tryb awaryjny i nagle robi się ospały
- Problemy z dopalaniem filtra DPF – nie przechodzi regeneracji
- Samochód zaczyna brać więcej paliwa niż zwykle
- Czuć dziwny zapach spalin albo widać dymienie z rury
W praktyce najczęściej właściciel dowiaduje się o awarii dopiero po pojawieniu się kontrolki na liczniku. Czasem wszystko działa, ale komputer już rejestruje problem.
Diagnostyka błąd P247A
Kiedy wpadnie taki kod, zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw biorę latarkę i sprawdzam przewody – czy nie są przetarte, przerwane, czy w kostce nie widać zielonego nalotu od korozji. Zaglądam też pod samochód, żeby upewnić się, że czujnik nie jest oblany olejem, nie oblepia go sadza i nie chwieje się luźno. Jeśli wszystko wygląda w porządku, podpinam komputer diagnostyczny i patrzę na odczyty – jeżeli przy zimnym silniku czujnik pokazuje 400 stopni, to już wiem, gdzie szukać problemu. Często porównuję wartości z innych czujników temperatury spalin (jeśli są), żeby mieć pewność. Masz miernik? Sprawdź oporność czujnika – dane znajdziesz w serwisówce. I pamiętaj – nie łap się za czujnik zaraz po jeździe, bo możesz poparzyć rękę. Zimny układ wydechowy to podstawa. Jeśli masz wątpliwości albo nie jesteś pewny przewodów, poproś kogoś do pomocy – cztery oczy widzą więcej.
Najczęstsze błędy dtc P247A
A klasyczny błąd? Od razu wymiana czujnika, bez sprawdzenia przewodów czy kostki – a przecież to właśnie tam często leży pies pogrzebany! Wielu ignoruje sadzę na czujniku, która potrafi kompletnie zaburzyć jego działanie. Zdarza się, że ktoś nie sprawdzi szczelności wydechu w okolicy czujnika – a przeciek spalin potrafi wywołać ten kod w trymiga. No i największa pułapka: kasowanie kodu przed rozwiązaniem problemu. Efekt? Błąd wraca szybciej, niż zdążysz sięgnąć po klucze.
Konsekwencje kod P247A
Odradzam bagatelizowanie tego problemu. Uszkodzony czujnik temperatury spalin potrafi wrzucić silnik w tryb awaryjny, a DPF przestaje się prawidłowo dopalać. Łatwo wtedy o dużo większe awarie: zatkany filtr DPF, uszkodzony katalizator czy nawet turbo do wymiany. Jeśli zignorujesz sprawę, możesz nagle stracić moc w trasie albo zobaczyć chmurę dymu w lusterku. Mówiąc wprost – to zagrożenie nie tylko dla silnika, ale też dla twojego portfela. Lepiej nie zwlekać z naprawą.
Naprawa kod błędu P247A
Najczęściej kończy się na wymianie czujnika temperatury spalin na nowy – to pewniak, jeśli stary jest uszkodzony. Ale zanim sięgniesz po nową część, sprawdź przewody i kostkę – czasem wystarczy poprawić połączenie albo wymienić kawałek wiązki. Jeżeli czujnik jest tylko zabrudzony sadzą, czasem pomaga solidne czyszczenie, ale jeśli błąd wraca, wymiana jest nieunikniona. Przy nieszczelności wydechu naprawa jest konieczna, bo inaczej czujnik znów będzie wariował. Po naprawie kasuję kod i patrzę, czy nie wyskakuje z powrotem – jeśli tak, szukam dalej.
Podsumowanie
P247A to sygnał, że masz kłopot z czujnikiem temperatury spalin – najczęściej chodzi o trzeci czujnik w rzędzie 1. To ważny element układu wydechowego, a jego awaria potrafi pociągnąć za sobą poważne i kosztowne naprawy. Z własnego doświadczenia wiem, że najlepiej zacząć od przewodów i złącz, a dopiero potem – jeśli trzeba – wymienić czujnik. Nie odwlekaj tego, bo skutki mogą być naprawdę przykre. Szybka diagnoza i naprawa to gwarancja spokojnej jazdy bez nieprzyjemnych niespodzianek.
