Kiedy widzę kod P2473, od razu wiem, że coś jest nie tak z obwodem czujnika temperatury spalin – dokładnie mowa o rzędzie 2, czujnik 4. Ten konkretny czujnik zwykle siedzi tuż przed katalizatorem utleniającym (DOC) albo przed filtrem DPF w dieslu. W praktyce odpowiada on za to, żeby sterownik silnika dostawał rzetelną informację o temperaturze spalin. Dzięki temu komputer może odpowiednio sterować silnikiem i całym układem oczyszczania spalin. Jeśli coś przestaje grać – np. sygnał z czujnika nagle wykracza poza normalne wartości albo obwód się przerwie – sterownik zapisuje kod P2473. Nieważne, czy pracuję przy Chevrolecie, Fordzie czy GMC – zasada działania i miejsce czujnika są praktycznie identyczne. Zawsze chodzi o ten sam element w wydechu, który pilnuje temperatury spalin w krytycznym miejscu.
DTC P2473
5937
5 minuty czytaniaPrzyczyny wystąpienia P2473 code
Przez lata w warsztacie zauważyłem, że winowajcą najczęściej bywa po prostu sam czujnik temperatury spalin – z czasem potrafi się zużyć, przegrzać albo po prostu odmówić posłuszeństwa. Ale to nie wszystko. Bardzo często trafiam na uszkodzenia przewodów – wystarczy, że wiązka przetrze się o coś ostrego, stopi przy gorącym kolektorze albo złapie zwarcie. Bywa, że kłopot sprawia sama wtyczka – skorodowana, zaśniedziała lub ledwo trzymająca kontakt. Zdarza się również, że w okolicy czujnika pojawia się nieszczelność wydechu lub czujnik oblepia się sadzą – i wtedy jego odczyty już nie są wiarygodne. Najczęstsze przyczyny, które widuję na co dzień, to:
- Uszkodzony czujnik temperatury spalin (EGTS)
- Przerwany lub zwarty przewód w wiązce czujnika
- Problemy z połączeniem elektrycznym w kostce czujnika
- Nieszczelność układu wydechowego tuż przy czujniku
- Nadmiar sadzy na samym czujniku
Objawy związane z kod P2473
Kiedy pojawia się kod P2473, bardzo często na desce rozdzielczej od razu wyskakuje kontrolka check engine lub lampka serwisowa. Z mojego doświadczenia wynika, że w większości przypadków auto dalej jeździ normalnie – silnik nie traci mocy, nie dymi, nie szarpie. Jednak nie ma co się oszukiwać – jeśli problem zacznie się pogłębiać, możesz mieć kłopot z regeneracją DPF-u, zauważyć większe spalanie, a w skrajnych sytuacjach silnik może wejść w tryb awaryjny. Warto więc nie czekać, aż pojawią się poważniejsze objawy.
Diagnostyka i rozpoznanie obd P2473
Kiedy zabieram się za diagnostykę tego kodu, zaczynam od podstaw. Najpierw kasuję błąd i patrzę, czy wróci – bo czasem to tylko jednorazowy wybryk elektroniki. Jeśli kod pojawia się ponownie, przechodzę do konkretów. Oto mój sprawdzony schemat działania:
- Wyłączam zapłon i daję czas, żeby układ wydechowy dobrze ostygł. Tu nie ma żartów – gorące elementy potrafią poparzyć.
- Dokładnie oglądam przewody prowadzące do czujnika. Szukam przetarć, nadtopień, śladów zwarcia czy miejsc, gdzie wiązka mogła się poluzować.
- Sprawdzam stan wtyczki – czy nie ma na niej zielonego nalotu, czy piny są proste i niezaśniedziałe. Czasem wystarczy delikatnie oczyścić styki, żeby wszystko wróciło do normy.
- Jeżeli wizualnie wszystko wygląda dobrze, podpinam miernik i sprawdzam oporność czujnika. Wynik porównuję z serwisówką – jeśli wartości odbiegają od normy, nie ma co się łudzić, czujnik do wymiany.
- Nie zapominam też o sprawdzeniu szczelności układu wydechowego w miejscu montażu czujnika. Każda nieszczelność potrafi nieźle namieszać w odczytach.
- Na koniec patrzę, czy czujnik nie jest oblepiony sadzą – jeśli jest, bywa że wystarczy go wyczyścić, choć często lepiej po prostu wymienić na nowy.
Najczęstsze pomyłki przy błąd P2473
Widziałem już niejedno i muszę powiedzieć – klasyka to wymiana czujnika bez sprawdzenia przewodów. Przewody lub wtyczka bywają winowajcami częściej, niż się wydaje. Kolejna rzecz, którą często się pomija, to sprawdzenie szczelności wydechu blisko czujnika. Bywa też, że ktoś czyści czujnik, nie patrząc, czy w przewodach nie siedzi zwarcie. Najważniejsze: nie zakładaj od razu, że czujnik jest winny. Dobrze jest prześledzić całą ścieżkę sygnału zanim wydasz pieniądze na części.
Znaczenie i skutki kod błędu P2473
Ostrzegam – lekceważenie tego błędu to proszenie się o poważniejsze awarie. Czujnik temperatury spalin dba nie tylko o emisje, ale i o bezpieczeństwo samego silnika. Zignorujesz go, a możesz zafundować sobie uszkodzony DPF, katalizator albo nawet przegrzanie wydechu. Takie usterki to już wydatek, który zaboli portfel. Z mojego doświadczenia – im szybciej zareagujesz, tym mniej kłopotów i kosztów później.
Naprawa i rozwiązania dtc P2473
Najprostsze i najczęściej skuteczne rozwiązanie to wymiana uszkodzonego czujnika temperatury spalin na nowy. Gdy winowajcą są przewody, naprawiam lub wymieniam całą wiązkę – nie ma półśrodków, bo byle zwarcie wróci jak bumerang. Jeśli czujnik zaszło sadzą, czasem pomaga czyszczenie, ale gdy odczyty są nadal złe, wymiana to jedyne wyjście. Nieszczelność wydechu? Uszczelniam bez dyskusji. Po każdej naprawie kasuję kod i sprawdzam, czy problem nie powraca – to najlepszy test skuteczności roboty.
Podsumowanie
Kod P2473 to wyraźny sygnał, że układ kontroli temperatury spalin nie daje rady – najczęściej przez czujnik lub przewody. Odkładanie naprawy na później to proszenie się o kłopoty i większe koszty. Zacznij od dokładnego sprawdzenia przewodów i czujnika, a potem wymień, co trzeba. Tak porządnie zrobiona robota to najlepsza gwarancja, że problem nie wróci i będziesz mógł spokojnie jeździć.
