Kod P246D to coś, z czym miałem do czynienia wielokrotnie, zwłaszcza w nowoczesnych dieslach. Dotyczy on układu oczyszczania spalin, a dokładniej mówiąc – czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych, czyli DPF. Co się dzieje? Komputer silnika (ECU) porównuje sygnały z dwóch torów czujnika, oznaczanych jako ‘A’ i ‘B’. Jeśli odczyty tych ciśnień nie zgadzają się ze sobą albo wychodzą poza zakresy podczas pracy silnika, zwłaszcza na biegu jałowym lub przy lekkim obciążeniu, wyskakuje właśnie kod P246D. Ujmując to prosto – ECU nie jest przekonany, że dane z czujnika są prawdziwe. Z mojego warsztatowego doświadczenia wiem, że niezależnie od tego, czy to Chevrolet, Ford, czy GMC, ten kod zawsze oznacza problem z czujnikiem DPF lub jego okablowaniem. Bywa, że różnice w diagnostyce zależą od marki, ale ogólny schemat działania i monitorowania jest identyczny.
DTC P246D
3519
5 minuty czytaniaPrzyczyny dtc P246D
Patrząc na to, co widziałem przez lata pod maską, najczęściej winowajcą są:
- Uszkodzony czujnik ciśnienia DPF – to klasyk, czujnik zwyczajnie przestaje właściwie mierzyć różnicę ciśnień.
- Przerwany przewód lub zwarcie w wiązce prowadzącej do czujnika – przewody potrafią się przetrzeć, zaśniedzieć albo wypiąć z kostki.
- Problemy z wtyczką – wygięte, zaśniedziałe lub wypchnięte piny, z czym spotykam się szczególnie w starszych autach.
- Naprawdę rzadko – awaria samego sterownika silnika, ale to już jest wyjątek potwierdzający regułę.
Jeśli miałbym doradzić, od czego zacząć, zawsze polecam sprawdzić najpierw czujnik i przewody. To one zawodzą najczęściej, zanim zaczniesz podejrzewać coś poważniejszego.
Objawy P246D code
Kiedy pojawia się kod P246D, kierowcy najczęściej widzą:
- Zaświeconą kontrolkę Check Engine lub lampkę serwisową – to pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy.
- Czasami – ale nie zawsze – auto wpada w tryb awaryjny i traci moc. Niektóre auta dalej jadą bez większych zmian, ale lampka już daje znać, że coś jest nie tak z układem DPF.
- Poza tym... często nie ma innych objawów, które by rzucały się w oczy. Auto może jeździć pozornie normalnie, ale nie daj się zwieść – problem już się czai.
Odwlekając naprawę, ryzykujesz, że pojawią się kolejne, poważniejsze kłopoty: zapchany filtr DPF czy nawet uszkodzenie innych części układu wydechowego.
Diagnostyka kod błędu P246D
Jeśli trafi Ci się P246D, oto jak ja podchodzę do sprawy, krok po kroku:
- Najpierw wpinam się komputerem i czytam kody błędów. Potem patrzę na dane na żywo z czujnika DPF – sprawdzam, czy odczyty mają sens i czy reagują na zmiany obrotów.
- Następnie dokładnie oglądam wiązkę przewodów przy czujniku. Szukam przetarć, pęknięć, wilgoci, oznak korozji lub mechanicznych uszkodzeń – szczególnie tam, gdzie przewody mogą ocierać o elementy silnika.
- Przyglądam się wtyczce – czy piny są proste, niezaśniedziałe, niepowypychane. Czasem wystarczy lekko poruszyć kostką i zobaczyć, czy na komputerze coś się zmienia.
- Jeśli wszystko wygląda dobrze, podmieniam czujnik na nowy lub pewny używany. To szybki sposób, żeby sprawdzić, czy staremu nie skończył się żywot.
- Nie zapominam też o przewodach ciśnieniowych dochodzących do czujnika – bywa, że są przytkane sadzą albo pęknięte, co daje błędne odczyty.
Nie masz wprawy? Poproś kogoś doświadczonego o pomoc przy sprawdzaniu przewodów i złączy. Niejeden raz widziałem, jak drobiazg rozwiązywał cały problem.
Najczęstsze pomyłki błąd P246D
Z perspektywy mechanika, te błędy powtarzają się najczęściej:
- Ktoś wymienia filtr DPF, nie sprawdzając wcześniej czujnika. A to właśnie czujnik najczęściej płata figle.
- Ignorowanie stanu przewodów i wtyczek. Szczególnie w starszych autach to tam leży źródło kłopotów.
- Kasowanie błędu bez usunięcia przyczyny – takie obejście działa tylko na chwilę, bo kod wróci szybciej, niż się spodziewasz.
- Brak kontroli przewodów ciśnieniowych do czujnika – mogą być przytkane sadzą, przez co ECU dostaje fałszywe dane.
Przez takie pomyłki można niepotrzebnie wydać sporo pieniędzy, a problem i tak wróci jak bumerang.
Powaga problemu obd P246D
Nie polecam bagatelizować tego kodu. Jeśli zignorujesz P246D, narażasz się na poważniejsze awarie – nie tylko DPF, ale i turbosprężarki, katalizatora, a nawet silnika. Miałem auta, w których lekceważenie tej usterki kończyło się zapchanym filtrem i wydatkami, które potrafią zaboleć. Poza tym, jazda z niesprawnym układem oczyszczania spalin to ryzyko nie tylko dla Twojego portfela, ale i środowiska. Uwierz mi, nie chcesz, żeby to nagle wyszło na jaw podczas dłuższej trasy – konsekwencje mogą być naprawdę dotkliwe.
Naprawa kod P246D
Co robię, gdy trafia do mnie auto z tym kodem?
- Najczęściej wymieniam czujnik ciśnienia DPF na nowy, oryginalny – podróbki potrafią płatać figle.
- Naprawiam lub wymieniam uszkodzoną wiązkę przewodów i wtyczki – czasem wystarczy solidne czyszczenie, innym razem trzeba lutować albo wymieniać piny.
- Sprawdzam i czyszczę przewody ciśnieniowe dochodzące do czujnika – nawet lekko przytkane potrafią narobić zamieszania.
- W bardzo rzadkich przypadkach zabieram się za naprawę sterownika silnika, kiedy wszystko inne jest sprawne, a kod nie znika.
Kiedy już wszystko naprawię, kasuję błąd i robię jazdę próbną, żeby mieć pewność, że kod nie wróci.
Podsumowanie
P246D to konkretna informacja, że monitorowanie filtra DPF nie działa tak, jak powinno – zwykle przez uszkodzony czujnik albo przewody. Nie ma sensu tego odkładać, bo im szybciej złapiesz i naprawisz problem, tym mniejsze ryzyko poważnych i kosztownych awarii. Najlepiej zacząć od podstaw: przewody, wtyczki, czujnik. W większości przypadków to wystarczy, żeby pozbyć się problemu na dobre i spokojnie ruszyć w trasę bez obaw o kolejne niespodzianki.
