Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P2455 - Wysoki stan obwodu "A" czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych w silniku wysokoprężnym

Gdy pojawia się kod P2455, zawsze wiem, że mam do czynienia z problemem w obwodzie „A” czujnika różnicy ciśnienia filtra cząstek stałych (DPF). Z własnej praktyki mogę powiedzieć, że ten czujnik to oczko w głowie sterownika silnika – na podstawie jego sygnału komputer sprawdza, czy filtr nie jest już na granicy zapchania. Kiedy napięcie z czujnika jest zbyt wysokie, sterownik od razu wyłapuje błąd. Najczęściej winowajcą jest tu zwarcie do zasilania, przerwa w obwodzie lub sam czujnik, który odmawia współpracy. Jeśli ten element padnie, regeneracja filtra DPF staje pod znakiem zapytania i emisja spalin przestaje być pod kontrolą. W skrócie – bez sprawnego czujnika, silnik nie wie, co się dzieje z filtrem i zaczynają się schody.

Przyczyny błędu P2455

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej przyczyną p2455 są:

Uszkodzony czujnik ciśnienia DPF – to zdecydowanie najczęstszy winowajca.
Przetarte lub przetkane przewody ciśnieniowe prowadzące do czujnika – czasem wystarczy niewielka nieszczelność.
Zwarcie lub przerwa w wiązce elektrycznej czujnika – przewody mogą się przetrzeć, szczególnie w starszych autach.
Uszkodzone złącze elektryczne – korozja lub poluzowanie pinów.
Rzadziej: problem z samym sterownikiem silnika (ECU), ale to już wyjątki.

Najczęściej jednak wszystko rozbija się o sam czujnik lub jego przewody. Ten problem może wystąpić również w samochodach Ford, Mercedes Benz.

Objawy P2455 code

Kiedy pojawia się dtc p2455 ford, kierowca może zauważyć kilka rzeczy:

Zapala się kontrolka „check engine” na desce rozdzielczej – to pierwsza i najpewniejsza oznaka.
Może pojawić się komunikat o problemie z układem emisji spalin.
W niektórych autach silnik przechodzi w tryb awaryjny – odczuwalny spadek mocy, auto nie chce się rozpędzać.
W skrajnych przypadkach: zwiększone zużycie paliwa lub dymienie, jeśli filtr DPF nie przeprowadza regeneracji.

Często jednak poza kontrolką nie ma innych objawów – ale to nie znaczy, że można to zignorować!

Diagnostyka dtc P2455

Chcesz rozprawić się z dtc p2455? Oto jak ja to zawsze ogarniam, krok po kroku:

Najpierw podpinam komputer diagnostyczny i sprawdzam nie tylko same kody, ale też bieżące parametry czujnika ciśnienia DPF.
Zapalniczka wyłączona – czas na dokładne obejrzenie przewodów ciśnieniowych. Szukam pęknięć, przetarć, załamań, nawet najmniejszych śladów sadzy. Często wystarczy mała nieszczelność i już mamy winnego.
Zaglądam do złącza elektrycznego czujnika. Rozpinam, sprawdzam piny – korozja, luzy, śniedź, wszystko może namieszać.
Włączam zapłon i mierzę napięcie na przewodach czujnika. Ma być w zakresie podanym przez producenta – zazwyczaj coś pomiędzy 0,5 a 4,5V. Pokazuje 0V albo blisko 5V przez cały czas? To już sygnał, że jest zwarcie albo przerwa.
Kiedy przewody i złącze wyglądają dobrze, a napięcie wciąż nie gra, nie ma co się oszukiwać – najpewniej czujnik do wymiany. Zawsze stawiam na oryginał, podróbki bywają zawodne.
Jeśli po wymianie czujnika problem wraca – tu przydaje się cierpliwość. Sprawdzam ciągłość przewodów od czujnika aż do sterownika. Niejeden raz znalazłem winowajcę właśnie w wiązce.

Pro-tip z warsztatu: przy szukaniu przerw w przewodach dobrze mieć drugą osobę. Czasem wystarczy lekko poruszyć wiązką, żeby błąd wyskoczył na nowo. Kod ten pojawia się także w Mercedes Benz, więc procedura jest bardzo podobna.

Najczęstsze błędy przy kodzie błędu P2455

A classic mistake I see? Ktoś pędzi do sklepu po nowy czujnik, nie zaglądając nawet do przewodów czy złącz. Albo kasuje błąd i myśli, że po sprawie, a za chwilę historia wraca jak bumerang. Nierzadko też bagatelizowane są drobne pęknięcia przewodów ciśnieniowych – a to potrafi kompletnie namieszać w odczytach. Zawsze powtarzam: zanim wymienisz cokolwiek, poświęć chwilę na dokładne obejrzenie całej instalacji. Ominiesz niepotrzebne wydatki i zaoszczędzisz czas.

Powaga sytuacji przy kodzie P2455

Nie zlekceważ tego kodu – uwierz mi, zignorowany czujnik ciśnienia DPF to proszenie się o poważne kłopoty. Jeśli filtr cząstek stałych się zapcha, koszt naprawy może przyprawić o ból głowy. Ale to nie wszystko – tryb awaryjny potrafi skutecznie uprzykrzyć życie, a w ekstremalnych przypadkach nadmierne ciśnienie spalin może zniszczyć turbinę, a nawet uszkodzić silnik. Odkładanie naprawy? Z mojego doświadczenia – kompletnie nieopłacalne.

Naprawa przy użyciu obd P2455

Jak się za to zabieram? Skuteczne metody to:

Wymiana czujnika ciśnienia DPF na nowy – zawsze zgodny z zaleceniami producenta. Nie idź na skróty, bo lubią się psuć tanie zamienniki.
Naprawa lub wymiana przewodów ciśnieniowych – nawet drobna nieszczelność potrafi wywołać lawinę problemów.
Czyszczenie lub naprawa złącza elektrycznego – często wystarczy usunąć korozję lub poprawić styk, żeby wszystko wróciło do normy.
W razie potrzeby lutowanie lub wymiana przewodów w wiązce elektrycznej – szczególnie w starszych autach wiązki lubią płatać figle.
Po wszystkim zawsze kasuję błąd i sprawdzam, czy nie wraca oraz czy czujnik podaje poprawne wartości.

Wyjątkowo, jeśli problem siedzi głębiej – w sterowniku – nie obejdzie się bez jego diagnostyki i naprawy. Spotkałem się z tym także w przypadku dtc p2455 mercedes benz.

Podsumowanie

Podsumowując moją praktykę – kod P2455 oznacza, że coś jest nie tak z czujnikiem ciśnienia DPF, a to kluczowy element dla sprawnego układu oczyszczania spalin. Im szybciej się za to zabierzesz, tym mniejsze ryzyko, że naprawa zamieni się w kosztowną przygodę. Zaczynaj zawsze od najprostszych rzeczy: przewody, złącza, a dopiero potem czujnik. Postępuj spokojnie krok po kroku, a masz szansę na szybką i skuteczną naprawę. Dzięki temu Twój samochód nie zaskoczy Cię niemiłymi niespodziankami na trasie.

Wideo na żądanie "Error p2455" na YouTube