Gdy widzę kod P2444, od razu wiem, że mamy do czynienia z kłopotami w systemie wtórnego wtrysku powietrza – konkretnie z pompą powietrza, która utknęła w pozycji włączonej na pierwszym banku silnika. Ten układ jest odpowiedzialny za to, by tuż po uruchomieniu zimnego silnika wprowadzić do kolektora wydechowego dodatkową porcję powietrza. Po co? Żeby katalizator szybciej się rozgrzał i zaczął skuteczniej oczyszczać spaliny. Pompa powietrza pracuje pod kontrolą sterownika silnika, współpracując z zaworami i czujnikiem ciśnienia. Jeśli komputer wyczuje, że pompa nie przestaje pracować wtedy, gdy już powinna, albo odczyty ciśnienia odbiegają od normy – wyskakuje właśnie P2444. Spotkałem się z tym kodem i w Toyotach, i w Lexusach, Subaru czy Isuzu. Konstrukcje mogą się między sobą różnić detalami, ale problem zawsze dotyczy tej samej rzeczy: pompa wtłaczająca powietrze do układu wydechowego na zimnym silniku nie działa jak należy.
DTC P2444
6653
4 minuty czytaniaPrzyczyny P2444 code
Z własnej praktyki mogę powiedzieć, że najczęściej winowajcą są:
- padnięta pompa wtórnego powietrza – najczęściej z powodu wilgoci lub korozji,
- uszkodzony, zacięty albo przepalony przekaźnik pompy,
- przerwany przewód, zwarcie albo uszkodzenie izolacji w wiązce prowadzącej do pompy lub czujnika ciśnienia,
- szwankujący czujnik ciśnienia w układzie wtórnego powietrza,
- zaśniedziałe, słabe połączenia elektryczne na wtyczkach,
- w wyjątkowych przypadkach – problem z zaworem przełączającym powietrze lub zaworem sterującym podciśnieniem (VSV).
Zdecydowanie najczęściej trafiam na awarie samej pompy albo problemy z instalacją elektryczną. Warto mieć na uwadze, że bez względu na markę (Toyota, Lexus, Subaru, Isuzu), lista przyczyn praktycznie się nie zmienia.
Objawy dtc P2444
Kiedy pojawia się kod P2444, zazwyczaj od razu zauważysz żółtą kontrolkę "Check Engine" na zegarach. W większości przypadków auto wciąż jeździ normalnie – nie poczujesz żadnych dramatycznych zmian, czasem tylko przy zimnym rozruchu może lekko szarpnąć albo reakcja na gaz będzie mniej żwawa. Zdarza się też, choć rzadziej, że jeśli zignorujesz problem na dłuższą metę, katalizator zużywa się szybciej, a wtedy już mówimy o poważniejszej naprawie.
Diagnoza kod P2444
Ja zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw rzucam okiem na bezpieczniki i przekaźnik pompy powietrza – uwierz, nieraz wystarczy wymienić spalony element i po sprawie. Potem dokładnie sprawdzam wiązki i wtyczki przy pompie oraz czujniku ciśnienia – szukam korozji, zaśniedziałych styków, przetarć czy pękniętej izolacji. Dobrze mieć pomocnika: niech ktoś przekręci kluczyk, a ty nasłuchuj, czy pompa rusza (powinieneś ją słyszeć przez kilka sekund po zimnym starcie). Jeżeli pompa nie startuje, albo nie wyłącza się jak trzeba, mierzę napięcie na jej zasilaniu i sprawdzam sygnały sterujące. Następnie przechodzę do czujnika ciśnienia – najlepiej podmienić na sprawny lub sprawdzić miernikiem. Jeśli wszystko wskazuje na to, że układ jest OK, sprawdzam zawór przełączający powietrze oraz przewody podciśnienia. Na sam koniec – jeśli nic innego nie wychodzi – rozbieram pompę i patrzę, czy nie dostała się woda albo nie zablokowały ją zanieczyszczenia.
Typowe błędy kod błędu P2444
Widziałem już nie raz, jak ktoś od razu wymieniał pompę powietrza, a przyczyną był zwykły przekaźnik albo zaśniedziała wtyczka. Często pomija się też szybkie sprawdzenie wiązek czy bezpieczników – a to przecież podstawa. Nierzadko zapomina się o czujniku ciśnienia, który potrafi wywołać ten kod. Najgorsze co możesz zrobić? Skasować błąd bez znalezienia źródła problemu. Wtedy wraca jak bumerang i zaczynasz wszystko od nowa.
Powaga problemu błąd P2444
Nie radzę lekceważyć tego kodu. System wtórnego powietrza chroni katalizator i dba o to, żeby twoje auto nie truło bardziej niż musi. Gdy pompa stale pracuje lub w ogóle nie działa, katalizator może się przegrzać lub szybciej zużyć – a to już kosztowna sprawa. Do tego zwarcie w instalacji może pociągnąć za sobą kolejne usterki elektryczne. Krótko mówiąc: im szybciej się tym zajmiesz, tym mniejsze ryzyko poważniejszych problemów i niepotrzebnych wydatków.
Naprawa obd P2444
Najczęściej wystarczy wymienić uszkodzoną pompę wtórnego powietrza lub przekaźnik. Zdarza się, że wystarczy tylko przeczyścić lub poprawić styki we wtyczkach, czasem trzeba naprawić przewód. Jeśli winny jest czujnik ciśnienia, bez wymiany się nie obejdzie. W rzadkich przypadkach winny bywa zawór przełączający powietrze lub przewody podciśnienia. Po każdej naprawie zawsze kasuję błąd i sprawdzam, czy przy kolejnym zimnym rozruchu wszystko działa jak należy – to jedyny sposób, żeby mieć pewność, że problem nie wróci.
Podsumowanie
P2444 to jasny sygnał, że system wtórnego powietrza nie daje rady – zazwyczaj przez awarię pompy, przekaźnika lub problemy z instalacją elektryczną. Nie warto tego odkładać, bo ryzykujesz uszkodzenie katalizatora i naprawdę wysokie koszty napraw. Zacznij od podstaw: bezpieczniki, przekaźnik, wtyczki i wiązki. Jeśli wszystko gra, sprawdź pompę i czujnik ciśnienia. Z mojego doświadczenia – szybka diagnoza i naprawa pozwala uniknąć poważnych kłopotów i niepotrzebnych wydatków w przyszłości.
