Błąd P242F – interpretacja kodu OBD P242F i sposoby naprawy

Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P242F - Ograniczenie filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych - nagromadzenie popiołu

Kod P242F – znam go doskonale z wielu godzin spędzonych przy dieslach – to nic innego jak informacja, że w filtrze DPF zebrało się za dużo popiołu. Szczerze? Najczęściej wyłapuję ten błąd w Fordach, gdzie sterownik silnika widzi, że nawet po regeneracji ciśnienie w układzie nie spada, jak powinno. Komputer na bieżąco pilnuje poziomu popiołu oraz ciśnienia, które rośnie, gdy filtr się zatyka. Gdy przekroczona zostanie granica, komputer daje znać, że dalsza jazda grozi kosztownymi awariami – stąd właśnie ten kod. Oczywiście, szczegóły mogą się różnić zależnie od marki, ale sedno sprawy zawsze to samo: za dużo popiołu w DPF lub problem z czujnikami, które mają go pilnować.

Najczęstsze przyczyny błąd P242F

Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że najczęściej winowajcą P242F jest po prostu przeładowany popiołem filtr DPF. Nic dziwnego – auta robiące krótkie odcinki lub jeżdżące głównie po mieście mają z tym notorycznie problem. Poza tym, często trafiam na uszkodzone czujniki ciśnienia DPF, szwankujące czujniki temperatury spalin (EGT) albo ich wiązki. Potrafią się też popsuć czujniki masowego przepływu powietrza (MAF) lub temperatury dolotowej (IAT). Oto lista najczęstszych przyczyn, z którymi musiałem się zmierzyć w garażu:

Filtr DPF zapchany popiołem do granic możliwości
Uszkodzony czujnik ciśnienia DPF
Padnięty czujnik temperatury spalin (EGT)
Przerwany, skorodowany lub źle stykający przewód czujnika EGT
Błędy w działaniu czujników MAF lub IAT

Objawy kod błędu P242F

Najczęściej pierwsze, co widzisz, to zapalona kontrolka silnika albo komunikat o potrzebie serwisu. Zdarza się, że auto wrzuca tryb awaryjny – nagle brakuje mocy, bo sterownik chce ochronić silnik i DPF. Silnik zaczyna częściej robić regeneracje, co czuć po zwiększonym spalaniu i dziwnym zapachu spalin. Jeśli filtr jest już konkretnie zapchany, silnik zaczyna pracować nierówno, a czasem nawet gaśnie na wolnych obrotach. Taki scenariusz przerabiałem nie raz w Oplach, Peugeotach, Fordach czy Renault – marki nie mają tu znaczenia, objawy są bliźniaczo podobne.

Diagnostyka obd P242F

Tu zawsze stawiam na prostotę. Najpierw rzucam okiem na przewody i wtyczki przy czujnikach DPF i EGT – uwierz, czasem wystarczy poprawić styki i po kłopocie. Potem podpinam komputer diagnostyczny i patrzę na wartości z czujników ciśnienia i temperatury. Jeśli któryś pokazuje bzdury, porównuję z danymi fabrycznymi. Kolejny etap to sprawdzenie stanu samego DPF – czasem wchodzę z endoskopem, czasem wystarczy zmierzyć ciśnienie przed i za filtrem. Gdy czujniki i przewody są w porządku, a filtr zawalony popiołem, nie ma wyjścia – trzeba go wymienić lub oddać do porządnego czyszczenia. Nie zapomnij też o sprawdzeniu błędów związanych z MAF i IAT, bo potrafią one mieszać w tym temacie. Dobrze mieć pomocnika przy sprawdzaniu przewodów – łatwiej wtedy wyłapać luźne lub zaśniedziałe połączenia. W autach zgłaszających p242f, bez komputera diagnostycznego ani rusz.

Typowe pomyłki kod P242F

A klasyczny błąd, który widuję na co dzień? Wymiana czujników bez sprawdzenia DPF – a to filtr jest winny, nie elektronika! Często też pomija się dokładne obejrzenie wiązek i wtyczek – a tam potrafią się kryć przerwy, korozja i masa problemów. Zdarza się, że ktoś odpala wymuszoną regenerację DPF bez upewnienia się, czy filtr w ogóle ma jeszcze sensowną pojemność – to tylko strata czasu i ryzyko większych szkód. Nie lekceważ też innych błędów, które mają wpływ na DPF, jak kłopoty z MAF czy EGT. W samochodach z dtc p242f peugeot bywa, że ktoś źle dobiera sposób naprawy i tylko pogarsza sytuację.

Powaga problemu dtc P242F

Nie miej złudzeń – to nie jest drobiazg, który może poczekać. Jazda z zapchanym DPF-em to proszenie się o duże kłopoty: od uszkodzonej turbiny, przez przegrzanie silnika, po całkowite unieruchomienie auta. Gdy filtr pęknie lub rozszczelni się, koszty rosną lawinowo. Zignorowanie tego kodu to prosta droga do lawety i sporego rachunku w warsztacie. Lepiej nie ryzykować – szybka reakcja to podstawa! W autach z dtc p242f renault albo dtc p242f opel, błyskawiczna naprawa naprawdę może uratować portfel przed wyczyszczeniem do zera.

Naprawa P242F code

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej ratunkiem jest wymiana DPF albo jego profesjonalne czyszczenie, jeśli jeszcze nie jest za późno. Czasami wystarczy nowy czujnik ciśnienia lub temperatury, albo poprawa przewodów. Po każdej naprawie kasuję błędy i robię adaptację albo jazdę próbną, żeby mieć pewność, że wszystko gra. Gdy winowajcą jest czujnik MAF lub IAT, czyszczenie lub wymiana też potrafi rozwiązać problem. Wśród właścicieli dtc p242f ford najlepiej sprawdza się czyszczenie filtra, zwłaszcza jeśli zareagujesz szybko i nie ma jeszcze totalnego zatoru.

Podsumowanie

Podsumowując krótko i po mechanikowemu: kod P242F to alarm, że Twój DPF jest zapchany popiołem albo czujniki przestały podawać prawdziwe dane. Temat poważny – nie olewaj go, bo z kosztów naprawy zrobi się prawdziwy dramat. Najważniejsze to dobra diagnoza, sprawdzenie wiązek i czujników, a w razie potrzeby szybka wymiana lub czyszczenie filtra. Z mojego doświadczenia – im szybciej się tym zajmiesz, tym mniej wydasz i mniej nerwów stracisz.

Wideo na żądanie "Error p242f" na YouTube