Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P242E - Obwód czujnika temperatury spalin Przerywany/nieprawidłowy Bank 1 Czujnik 3

Kod P242E mam okazję spotykać w warsztacie dość regularnie, zwłaszcza w autach z filtrami DPF. Oznacza on problem z czujnikiem temperatury spalin numer 3 (EGT3) na pierwszym rzędzie cylindrów. Ten czujnik to prawdziwy wartownik dla Twojego układu wydechowego – pilnuje, by temperatura spalin była pod kontrolą, a DPF działał jak należy. Kiedy sterownik silnika zauważy, że sygnał z EGT3 jest przerywany, niestabilny albo skacze w krótkim czasie, od razu zapisuje kod P242E w pamięci. W praktyce? Jeśli EGT3 zaczyna świrować, cały system oczyszczania spalin potrafi się posypać. Z mojego doświadczenia – lepiej nie ignorować tego czujnika.

Przyczyny kod P242E

Przez lata pracy pod autem zauważyłem, że za p242e najczęściej stoją:

Uszkodzony albo już wyeksploatowany czujnik temperatury spalin EGT3 – zdecydowanie najczęściej spotykany powód.
Przerwane, przetarte lub skorodowane przewody prowadzące do czujnika – w okolicy wydechu potrafią się mocno zużyć, szczególnie w starszych autach.
Zaśniedziałe, luźne lub po prostu brudne złącza elektryczne przy czujniku – po zimie często widzę, co sól i wilgoć potrafią zrobić.
Problemy z masą lub zasilaniem czujnika – czasami winny jest nie sam czujnik, ale to, co go zasila.
Bardzo rzadko – usterka samego sterownika silnika (ECU), ale to już prawdziwa rzadkość.

Gdybym miał obstawiać, w 8 na 10 przypadków winny jest sam czujnik albo jego przewody. Warto zacząć właśnie tam szukać.

Objawy P242E code

Kiedy pojawia się kod P242E, kierowca zwykle zauważa kilka typowych objawów:

Check engine świeci się na desce – to sygnał, którego nie da się przeoczyć.
Często pojawia się też komunikat związany z układem oczyszczania spalin lub DPF.
Niektóre auta natychmiast przechodzą w tryb awaryjny – moc spada, obroty są ograniczone.
Możesz też zauważyć, że auto pali więcej lub słabiej reaguje na gaz.
W najgorszym przypadku – problemy z regeneracją DPF, a nawet pełne zapchanie filtra.

Jeśli widzisz któryś z tych objawów, nie odkładaj wizyty w serwisie. Z doświadczenia wiem, że odwlekanie tego kończy się droższą naprawą.

Diagnostyka błąd P242E

Jak podchodzę do takiej usterki? Oto mój sprawdzony schemat działania:

Najpierw podpinam komputer i odczytuję błędy, a potem patrzę na parametry pracy EGT3 w czasie rzeczywistym – szukam dziwnych skoków temperatury lub całkowitego braku sygnału.
Później dokładnie oglądam przewody i złącza czujnika – sprawdzam, czy nie są przetarte, skorodowane albo luźne. Warto poruszać wiązką w trakcie obserwowania parametrów – czasem objawy pokazują się dopiero wtedy.
Przechodzę do pomiaru oporności samego czujnika miernikiem – porównuję z wartościami podanymi w dokumentacji serwisowej. Jeśli oporność jest poza normą lub niestabilna, czujnik nadaje się do wymiany.
Sprawdzam napięcie zasilania i masę na wtyczce czujnika. Zdarza się, że problem leży właśnie tam, nie w samym czujniku.
Jeżeli wszystko wygląda dobrze, a błąd wraca, sprawdzam całą wiązkę aż do sterownika silnika – czasem przewód jest uszkodzony w miejscu, którego na pierwszy rzut oka nie widać.
Test sterownika silnika zostawiam na sam koniec, bo to naprawdę ekstremalnie rzadki przypadek.

Pamiętaj: nie przeskakuj prostych rzeczy. Zaskakująco często winny okazuje się uszkodzony przewód lub złącze, a nie sam czujnik.

Najczęstsze błędy obd P242E

W swojej karierze nie raz widziałem, jak ktoś wymieniał drogi czujnik, a przyczyną był jedynie brudny lub poluzowany wtyk. Często pomijane są dokładne oględziny przewodów – a przecież to właśnie tam najczęściej kryje się problem. Zdarza się też, że ktoś kasuje błąd bez sprawdzenia parametrów czujnika – efekt? Problem wraca szybciej, niż się spodziewasz. Uważaj też na zamianę czujników miejscami – w niektórych autach jest ich kilka na jednym rzędzie i łatwo się pomylić. Pro-tip: zawsze sprawdzaj, który czujnik Twoje auto faktycznie wykorzystuje.

Powaga problemu kod błędu P242E

Ten błąd zdecydowanie nie jest czymś, co można zignorować. Uszkodzony EGT3 sprawia, że system oczyszczania spalin działa na ślepo – sterownik nie wie, co się dzieje w wydechu. To szybka droga do zapchania DPF-u, a wtedy wydatki rosną w zastraszającym tempie. W skrajnych sytuacjach może dojść do przegrzania elementów układu wydechowego, a nawet do pożaru – nie żartuję, widziałem już takie przypadki. Możesz uszkodzić filtr DPF, katalizator, a nawet cały wydech. Im szybciej zareagujesz, tym mniej zapłacisz za naprawę. Nie warto ryzykować.

Naprawa dtc P242E

W praktyce, najczęściej skuteczne okazują się następujące działania:

Wymiana czujnika temperatury spalin EGT3 na nowy, zgodny z numerem OEM – to zwykle rozwiązuje sprawę.
Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i złączy, szczególnie jeśli są przetarte lub skorodowane.
Czyszczenie i zabezpieczenie złączy przed wilgocią oraz korozją – to często wystarcza, by problem zniknął.
Po naprawie zawsze kasuję kod błędu i sprawdzam, czy nie wraca.
W rzadkich przypadkach konieczna może być naprawa wiązki lub wymiana sterownika silnika, ale to naprawdę ostateczność.

Zawsze zaczynam od najprostszych rzeczy – sprawdzenia przewodów i złączy. Dopiero gdy mam pewność, że tam jest wszystko w porządku, biorę się za wymianę czujnika. To oszczędza czas i pieniądze.

Wnioski

P242E to błąd związany z czujnikiem temperatury spalin EGT3 – jego sygnał jest niestabilny lub przerywany. Z mojej perspektywy nie ma sensu tego lekceważyć, bo prędzej czy później odbije się to na filtrze DPF i reszcie układu wydechowego. Najlepiej zacząć od przewodów i złączy – często tam tkwi problem. Wymiana czujnika to kolejny krok, jeśli proste rzeczy nie pomogą. Im szybciej się za to zabierzesz, tym większa szansa, że unikniesz kosztownego remontu w przyszłości. Tak radzę każdemu, kto pyta mnie o p242e.

Wideo na żądanie "Error p242e" na YouTube