P242D – ten kod nie raz widziałem podczas diagnostyki różnych Volkswagenów, Audi czy Škód. Oznacza awarię czujnika temperatury spalin numer 3 (EGT3) na pierwszym banku silnika. Ten niepozorny czujnik siedzi w układzie wydechowym i na bieżąco raportuje temperaturę gazów spalinowych do sterownika silnika. Jeśli sterownik zauważy, że napięcie z EGT3 wykracza poza spodziewany zakres – czy to przez zwarcie do plusa, czy przerwę w przewodzie – od razu zrzuca kod P242D. EGT3 jest absolutnie niezbędny, jeśli masz auto z filtrem DPF albo katalizatorem SCR. To właśnie od niego zależy, kiedy sterownik odpali regenerację filtra czy poda odpowiednią dawkę AdBlue. Uszkodzony czujnik sprawia, że sterownik działa na ślepo, a to szybka droga do większych kłopotów z emisją spalin czy nawet uszkodzeń DPF-u.
DTC P242D
4658
5 minuty czytaniaPrzyczyny błędu P242D
Patrząc na te auta od lat, widzę powtarzający się scenariusz – najczęściej winowajcą jest sam czujnik temperatury spalin. Bywa, że się przepali, innym razem przewód się urwie albo po prostu zestarzeje. Często przewody są przetarte lub nadgryzione przez korozję na złączach. Zdarza się również, że problem tkwi głębiej, w sterowniku silnika – choć to już rzadkość. Oto typowe miejsca, które sprawdzam przy kodzie P242D:
- Uszkodzony (przepalony lub rozłączony) czujnik EGT3
- Przecięte, przetarte, skorodowane przewody w wiązce czujnika
- Złącza: zanieczyszczone, zaśniedziałe albo poluzowane
- Zwarcie przewodów do plusa lub masy
- Awarie sterownika silnika (rzadko, ale się zdarzają)
Objawy błędu obd P242D
Za każdym razem, gdy pojawia się kod P242D, w aucie od razu zapala się kontrolka check engine. Bardzo często silnik wchodzi w tryb awaryjny – tracisz moc, reakcja na gaz jest ospała, a czasem nie da się wkręcić wyżej niż 3000 obrotów. Bywa też, że filtr DPF nie chce się zregenerować, a z rury wydechowej wydobywa się ostry, nieprzyjemny zapach. Zdarza się, że poza kontrolką nie zauważysz żadnych objawów, ale nie łudź się – to nie znaczy, że problemu nie ma. Właśnie dlatego zawsze reaguję na p242d, nawet jeśli auto jeszcze jeździ jak należy.
Diagnostyka dtc P242D
Najlepiej zacząć od podstaw. W mojej praktyce pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy kod P242D jest rzeczywiście aktywny i czy nie pojawiły się inne błędy z układu wydechowego. Później sprawdzam wiązkę czujnika EGT3 – czy przewody nie są przetarte, połamane, albo czy na złączach nie pojawiła się korozja. Czasem wystarczy lekko poruszyć przewodami, by usterka sama się ujawniła. Odpinam złącze czujnika i zaglądam do środka – szukam śladów wilgoci, brudu, nadpaleń na pinach. Dalej mierzę oporność samego czujnika – wartości powinny być zgodne z serwisówką. Jeśli opór jest nieskończony lub mocno odbiega od normy, czujnik nadaje się już tylko do wymiany. Gdy mam wątpliwości, podłączam sprawny czujnik testowy albo – jeśli konstrukcja pozwala – zamieniam miejscami z innym. Ostatni etap to pomiar napięcia przy sterowniku: sprawdzam, czy sygnał faktycznie dociera i czy nie ma zwarcia do masy lub plusa. Pro-tip: dobrze mieć kogoś do pomocy, gdy trzeba podnieść auto i dokładnie przewertować przewody pod spodem. W przypadku dtc p242d volkswagen zawsze sięgam też po dokumentację fabryczną – nie ma lepszego źródła.
Najczęstsze pomyłki przy kodzie błędu P242D
Najczęściej spotykam się z wymianą czujnika w ciemno – bez wcześniejszego sprawdzenia wiązki lub złącza. Tymczasem to właśnie przewody są często winowajcą. Kolejny błąd: pominięcie pomiaru oporności czujnika i ślepe poleganie na samym kodzie z komputera. Wielu zapomina też o dokładnym oczyszczeniu złącza albo ignoruje obecność wilgoci. No i klasyka warsztatu – lekceważenie innych powiązanych kodów, które mogą rzucić światło na szerszy problem niż pojedynczy czujnik. W skrócie: nie idź na skróty, bo potem można wracać do tematu kilka razy.
Powaga problemu przy kodzie P242D
Ten temat lepiej potraktować poważnie. Uszkodzony EGT3 to nie tylko świecąca kontrolka – jeśli układ nie dostaje poprawnych danych o temperaturze spalin, może dojść do przegrzania filtra DPF, uszkodzenia katalizatora SCR, a w skrajnych przypadkach nawet do pożaru. Jeżdżenie z tym błędem przez dłuższy czas to proszenie się o kosztowną naprawę. DPF, katalizator, a nawet turbosprężarka mogą paść, jeśli sterownik nie będzie wiedział, jak zarządzać temperaturą. To realne zagrożenie i dla auta, i dla twojego portfela.
Naprawa w przypadku P242D code
Najczęściej wystarczy wymienić czujnik temperatury spalin na nowy, zgodny z katalogiem producenta. Jeśli winne są przewody, trzeba je naprawić albo wymienić, a złącza dokładnie oczyścić i zabezpieczyć przed wilgocią. Zdarza się, choć rzadko, że konieczna jest naprawa lub wymiana sterownika silnika. Po zakończonej naprawie zawsze kasuję błędy i robię jazdę próbną – sprawdzam, czy kod nie wraca. Dobrze też rzucić okiem na filtr DPF i katalizator – jeśli długo jeździłeś z niesprawnym czujnikiem, mogły już ucierpieć.
Podsumowanie
Podsumowując z perspektywy warsztatu – kod P242D wyraźnie mówi, że sterownik nie widzi poprawnej temperatury spalin z czujnika EGT3. To nie jest błahostka, bo od tego zależy sprawność całego układu oczyszczania spalin. Najlepiej zacząć od przewodów i złącza, a później sprawdzić sam czujnik. Z mojego doświadczenia – szybka diagnostyka i naprawa pozwala uniknąć naprawdę poważnych kosztów. Najczęściej wymiana czujnika lub naprawa wiązki załatwia sprawę, ale zawsze warto być skrupulatnym. Lepiej poświęcić godzinę więcej niż wracać do tej samej usterki za miesiąc.
