DTC P2335

Przyczyny kodu błędu P2335

Patrząc na to przez pryzmat lat spędzonych w warsztacie, najczęściej za p2335 stoi po prostu uwalona cewka zapłonowa numer 12 – to ona najczęściej daje się we znaki. Ale bywa, że winowajcą jest przewód lub wtyczka prowadząca do tej cewki – przerwany kabel, zwarcie, luźne albo zaśniedziałe styki. W pojedynczych przypadkach problem tkwi w samym sterowniku silnika, ale to już naprawdę rzadkość. Oto, co najczęściej widuję na podnośniku:

• Cewka zapłonowa 12 – padnięta lub przerywająca
• Przerwany, przetarty albo skorodowany przewód idący do cewki
• Luz, nalot lub korozja na stykach wtyczki
• Zwarcia w wiązce – szczególnie po jakichś wcześniejszych naprawach
• I w bardzo wyjątkowych przypadkach – awaria sterownika silnika

Objawy kodu P2335

Jeżeli w Twoim aucie pojawił się kod P2335, najprawdopodobniej od razu poczujesz, że silnik pracuje nierówno – potrafi szarpać, brak mu mocy, a czasami nawet gaśnie na wolnych obrotach. Praktycznie zawsze zapala się kontrolka silnika na desce. Zauważyłem wielokrotnie, że spalanie idzie w górę, a przy mocniejszym wciśnięciu gazu pojawiają się wibracje. W skrajnych przypadkach auto przejdzie w tryb awaryjny, ograniczając moc, żeby nie dopuścić do większych szkód w silniku.

Najczęstsze błędy przy kodzie P2335

A klasyka, którą widuję non stop? Ktoś od razu wymienia świece zapłonowe albo cały komplet cewek, nie zaglądając nawet do przewodów czy wtyczek. Szkoda pieniędzy i nerwów. Często też mechanicy nie zamieniają cewek miejscami, przez co pozbywają się sprawnych części. I jeszcze jedno – ślady korozji na stykach łatwo przeoczyć, a potrafią narobić sporo zamieszania. Pro-tip z warsztatu: dokładnie oglądaj wtyczki i styki, zanim zaczniesz coś wymieniać.

Naprawa błędu P2335

Z mojego doświadczenia, najczęściej wystarczy wymiana cewki zapłonowej numer 12 – prosta i szybka robota. Kiedy winny jest przewód czy wtyczka, trzeba je naprawić lub wymienić, a styki porządnie oczyścić i zabezpieczyć przed korozją. Jeśli wina leży po stronie sterownika – co, przyznam, zdarza się bardzo rzadko – czeka Cię naprawa lub wymiana tej części. Po wszystkim zawsze kasuję błąd i sprawdzam, czy problem nie wrócił. Dopiero wtedy oddaję auto klientowi.