Kod P2199 pojawia się, gdy komputer sterujący silnikiem (PCM) zauważy, że dwa czujniki temperatury powietrza dolotowego (IAT) nie zgadzają się ze sobą. Mówiąc prosto – komputer porównuje, co pokazuje każdy z nich, i jeśli różnica przekracza dopuszczalną granicę, wywala właśnie ten błąd. Czujniki IAT mierzą temperaturę zasysanego powietrza i na tej podstawie PCM dobiera mieszankę paliwowo-powietrzną. To kluczowe, żeby silnik pracował równo i nie palił zbyt dużo. Widziałem już różne rozwiązania – czujniki potrafią być zamontowane w rurze dolotowej, czasem w obudowie filtra powietrza, a niekiedy siedzą nawet w przepływomierzu. Jeśli jeden z nich zacznie mocno się 'rozjeżdżać' względem drugiego, komputer nie ma wyjścia – zapisuje P2199 i zapala kontrolkę.
DTC P2199
5661
4 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny występowania obd P2199
Powiem wprost: najczęściej winny jest po prostu padnięty czujnik IAT. To delikatny element, a po latach potrafi się zwyczajnie zużyć. Czasami jednak sprawa jest banalna – przetarty przewód, zaśniedziała wtyczka albo jakieś zwarcie w instalacji. Sporadycznie trafia się uszkodzony PCM, ale to już rzadkość. Zdarzyło mi się też spotkać błąd leżący po stronie samego oprogramowania sterownika, choć to raczej wyjątek niż reguła. Najczęstsze przyczyny, które widzę w warsztacie, to:
- padnięty czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
- przerwany przewód, zwarcie lub uszkodzona wtyczka
- usterka sterownika silnika (PCM)
- błąd w oprogramowaniu PCM
Objawy charakterystyczne dla błąd P2199
Najpierw zapala się kontrolka check engine – to niemal pewnik. Często auto staje się ospałe, gorzej przyspiesza, a reakcja na gaz jest opóźniona. Nierzadko zauważysz wyraźny wzrost spalania. Kierowcy zgłaszają też, że auto 'muli' lub szarpie podczas przyspieszania. Z mojego doświadczenia wynika, że czasem objawy są prawie niewidoczne, ale to nie znaczy, że problem sam zniknie – wręcz przeciwnie, zwykle z czasem się pogłębia.
Diagnozowanie problemu dtc P2199
U mnie w warsztacie zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw zaglądam do wtyczek czujników IAT – szukam śladów korozji albo zabrudzeń. Odpięcie wtyczki, szybki rzut oka na styki, czasem przeczyszczenie i już coś się wyjaśnia. Potem sprawdzam przewody – czy nie są przecięte, przetarte albo przygniecione gdzieś po drodze. Multimetr to podstawa – mierzę napięcie i oporność na obu czujnikach, porównuję wyniki. Jeśli jeden czujnik pokazuje zupełnie inne wartości niż drugi, już wiem, gdzie szukać. Jeśli wszystko wydaje się być w porządku, zaglądam do aktualizacji oprogramowania sterownika – czasem producent wypuszcza poprawki. W ostateczności, jeśli wszystko inne odpada, rozważam usterkę samego PCM. Dobrze mieć kogoś do pomocy, bo czasem trzeba manipulować przy czujnikach i jednocześnie patrzeć na odczyty. I najważniejsze: zanim wymienisz czujnik, bądź pewny, że właśnie on jest winny – niepotrzebna wymiana to wyrzucone pieniądze.
Najczęstsze błędy przy obsłudze kod P2199
A klasyczny błąd, który widzę non stop? Ktoś bez sprawdzenia przewodów i wtyczek od razu kupuje nowy czujnik IAT. Tymczasem to właśnie tam najczęściej tkwi problem. Często też ktoś nie sprawdza, gdzie w danym modelu naprawdę siedzi czujnik – i naprawia nie ten, co trzeba. Kolejna pułapka to ignorowanie możliwości aktualizacji oprogramowania PCM – czasem producent już dawno naprawił problem softem. No i jeszcze jedno: kasowanie błędu bez znalezienia prawdziwej przyczyny. To tylko maskuje problem, który i tak wróci, często ze zdwojoną siłą.
Jak poważny jest P2199 code
Nie lekceważ tego błędu. Ignorowanie P2199 sprawia, że silnik zaczyna pracować na złej mieszance. Nie tylko tracisz na osiągach i płacisz więcej na stacji, ale ryzykujesz poważniejsze usterki – uszkodzenie katalizatora czy sondy lambda to już konkretne wydatki. W skrajnych przypadkach silnik szarpie lub gaśnie podczas jazdy, a to już prosta droga do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Im szybciej ogarniesz sprawę, tym mniejsze ryzyko, że rozrośnie się do poważnej awarii.
Jak naprawić problem kod błędu P2199
W większości przypadków wystarczy wymienić uszkodzony czujnik IAT – to raczej szybka i niedroga operacja. Jeśli winne są przewody albo wtyczki, naprawiam lub wymieniam tylko ten fragment instalacji. Usterka sterownika silnika (PCM) to już wyższy poziom – czasem trzeba go naprawić albo wymienić, ale to naprawdę rzadkość. Zdarza się, że pomaga sama aktualizacja oprogramowania, jeśli producent wypuścił poprawkę. Po wszystkim zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy nie wracają – dopiero wtedy mam pewność, że auto jest naprawione jak należy.
Podsumowanie
Kod P2199 to sygnał, że sterownik silnika widzi rozbieżność między dwoma czujnikami temperatury powietrza dolotowego. Takich rzeczy nie zostawiaj na później – im szybciej się za to zabierzesz, tym mniej problemów i wydatków w przyszłości. Zacznij od wtyczek i przewodów, potem przyjrzyj się samym czujnikom, a dopiero na końcu rozważ sterownik silnika. Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winny jest sam czujnik albo jego połączenie. Nie odkładaj tego – drobny problem potrafi przerodzić się w poważną awarię szybciej, niż myślisz.
