DTC P2185

Najczęstsze przyczyny P2185 code

Przez lata pracy w warsztacie najczęściej spotykałem się z awarią samego czujnika ECT2 – bywa, że po prostu się zużywa lub pada bez ostrzeżenia. Bardzo często winny okazuje się też przewód – przerwany kabel, zaśniedziała wtyczka czy zwyczajne poluzowanie styków. Miałem też przypadki, gdy problem tkwił w masie czujnika albo, choć to rzadkość, w samym komputerze PCM. Oto lista przyczyn, z jakimi najczęściej się stykam podnośnikiem:

• Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego nr 2 (ECT2)
• Przerwa, zwarcie, bądź przetarcie przewodów od czujnika do PCM
• Brudna, skorodowana, albo po prostu luźna wtyczka czujnika
• Problemy z masą w instalacji czujnika
• Sporadycznie – awaria samego komputera PCM

Warto wiedzieć, że ten kłopot nie wybiera marki – widziałem go zarówno w Hondzie, jak i Volkswagenie, więc dtc p2185 honda czy dtc p2185 volkswagen to nie jest żadna egzotyka.

Objawy kod błędu P2185

Z kodem P2185 najczęściej zaczyna się od kontrolki check engine na desce rozdzielczej. Ale to nie wszystko – czasem pada klimatyzacja, silnik robi się niemrawy, a spalanie potrafi podskoczyć. W skrajnych sytuacjach auto nawet nie chce odpalić, bo komputer nie wie, co się dzieje z temperaturą cieczy. Z mojego doświadczenia podpowiem: jeśli nagle nie działa klima, a silnik zachowuje się ospale – rzuć okiem na ten czujnik, zanim zaczniesz szukać dalej.

Najczęstsze błędy podczas naprawy obd P2185

Wielu mechaników, nawet tych z doświadczeniem, potyka się na wymianie nie tego czujnika – bo w aucie są dwa i można się pomylić. Często ktoś od razu wymienia czujnik, nie sprawdzając wcześniej przewodów albo wtyczek – a to tam bywa pies pogrzebany. Zdarza się też, że ktoś zapomni o sprawdzeniu masy czujnika – a bez niej nie ma sensownej pracy układu. Jeszcze jedna rzecz: nie omijaj sprawdzenia parametrów na zimnym i rozgrzanym silniku – tylko wtedy masz pełny obraz, co się dzieje pod maską.

Naprawa dtc P2185

W większości przypadków wystarczy wymienić czujnik ECT2 na nowy – oczywiście zgodny z zaleceniami producenta. Jeśli winowajcą są przewody, naprawiam je lub wymieniam całą wiązkę, a styki dokładnie czyszczę i zabezpieczam przed wilgocią. Przy skorodowanej wtyczce – nie ma sensu kombinować, od razu zakładam nową. PCM sprawdzam naprawdę rzadko, bo zwykle problem jest gdzie indziej. Po każdej naprawie kasuję błędy i sprawdzam, czy kod nie wraca – to daje pewność, że wszystko jest jak należy.