Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P20E8 - Zbyt niskie ciśnienie reduktora

Kod P20E8 oznacza „Diesel Intake Air Flow Position Sensor Circuit Low”, czyli zbyt niskie napięcie w obwodzie czujnika położenia przepływu powietrza dolotowego w silniku Diesla. Ten czujnik, nazywany DIAFPS, mierzy ilość powietrza wpadającego do silnika i przekazuje te dane do komputera sterującego (PCM). Dzięki temu PCM wie, ile czystego powietrza trafia do silnika i ile spalin wraca przez układ recyrkulacji spalin (EGR). Jeśli sygnał z czujnika jest niższy niż powinien (zwykle poniżej 0,3 V), komputer uznaje to za problem i zapisuje kod P20E8. Najczęściej spotykam ten kod w samochodach ciężarowych i dostawczych marek takich jak Chevy, Dodge, Ford czy GMC, ale może pojawić się w każdym dieslu z OBD-II.

Przyczyny P20E8 code

Z mojego doświadczenia wynika, że najczęstsze przyczyny kodu P20E8 to:

Przewód sygnałowy czujnika DIAFPS jest zwarciem do masy lub przerwany – to zdecydowanie najczęstszy winowajca.
Sam czujnik DIAFPS jest uszkodzony – czasem po prostu się zużywa lub dostaje się do niego wilgoć.
Komputer sterujący silnikiem (PCM) uległ awarii – to rzadsze, ale zdarza się, szczególnie w starszych pojazdach lub po zalaniu.

Najczęściej zaczynam od sprawdzenia przewodów, bo to one najczęściej płatają figle. Problem ten może dotyczyć także takich marek jak Peugeot, Citroen oraz Opel.

Objawy dtc P20E8

Jeśli pojawił się u Ciebie kod P20E8, możesz zauważyć kilka objawów:

Zapala się kontrolka check engine – to zwykle pierwsza oznaka.
Silnik może pracować tylko na niskich obrotach i nie reagować na gaz – auto staje się ospałe.
Układ EGR przestaje działać prawidłowo – mogą pojawić się dodatkowe kody błędów.
W filtrze cząstek stałych zaczyna zbierać się sadza, bo nie jest ona wypalana – to może prowadzić do poważniejszych problemów.

W praktyce kierowcy najczęściej skarżą się na brak mocy i świecącą kontrolkę. Wśród użytkowników spotykających się z p20e8 są także właściciele różnych samochodów dostawczych.

Diagnostyka obd P20E8

Oto jak podchodzę do diagnostyki tego kodu, krok po kroku:

Zaczynam od sprawdzenia, czy nie ma innych kodów błędów – czasem P20E8 pojawia się razem z innymi, które mogą naprowadzić na źródło problemu.
Wyłączam zapłon i sprawdzam wiązkę przewodów prowadzącą do czujnika DIAFPS – szukam przetarć, śladów wilgoci, korozji na wtyczkach. Warto poprosić kogoś o pomoc przy poruszaniu wiązką, żeby zobaczyć, czy objawy się zmieniają.
Mierzę napięcie na przewodzie sygnałowym czujnika przy włączonym zapłonie – powinno być powyżej 0,3 V. Jeśli jest niższe, to znak, że coś jest nie tak z przewodem lub samym czujnikiem.
Jeśli przewody są w porządku, podmieniam czujnik DIAFPS na sprawny (jeśli mam taki pod ręką) – to szybki sposób na wykluczenie usterki czujnika.
Na końcu, jeśli wszystko inne zawodzi, sprawdzam komputer PCM – to już zadanie dla serwisu z odpowiednim sprzętem.

Zawsze zaczynam od najprostszych rzeczy – często problem leży w czymś banalnym, jak zaśniedziała wtyczka.

Najczęstsze błędy przy kod P20E8

Widziałem już wiele razy, jak ktoś od razu wymienia czujnik DIAFPS, nie sprawdzając przewodów – a to właśnie one najczęściej są winne. Często też pomija się sprawdzenie napięcia na przewodzie sygnałowym lub ignoruje się inne kody błędów, które mogą naprowadzić na źródło problemu. Zawsze warto dokładnie obejrzeć wiązkę i wtyczki – to oszczędza czas i pieniądze.

Powaga usterki kod błędu P20E8

Nie warto tego bagatelizować. Kod P20E8 to nie tylko świecąca kontrolka – jeśli go zignorujesz, możesz doprowadzić do zapchania filtra DPF, uszkodzenia układu EGR, a nawet poważniejszych problemów z silnikiem. Auto może stracić moc w najmniej odpowiednim momencie, co jest niebezpieczne, zwłaszcza podczas wyprzedzania czy jazdy z ładunkiem. Z doświadczenia wiem, że im szybciej się tym zajmiesz, tym mniejsze ryzyko kosztownych napraw. Warto pamiętać, że podobne konsekwencje występują także przy dtc p20e8 peugeot, dtc p20e8 citroen oraz dtc p20e8 opel.

Naprawa błąd P20E8

Najczęściej skuteczne są takie działania:

Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów sygnałowych do czujnika DIAFPS.
Czyszczenie lub wymiana wtyczek, jeśli są zaśniedziałe lub zabrudzone.
Wymiana czujnika DIAFPS, jeśli testy wykazały jego uszkodzenie.
W rzadkich przypadkach – naprawa lub wymiana komputera PCM.

Zawsze po naprawie kasuję kod błędu i sprawdzam, czy nie wraca podczas jazdy testowej.

Podsumowanie

Kod P20E8 to sygnał, że komputer nie dostaje prawidłowych informacji o ilości powietrza wpadającego do silnika Diesla. Najczęściej winne są przewody lub sam czujnik. Nie warto tego odkładać – im szybciej zdiagnozujesz i usuniesz problem, tym mniejsze ryzyko poważniejszych awarii. Najlepsza droga to zacząć od sprawdzenia przewodów i wtyczek, potem czujnika, a na końcu komputera. To najpewniejszy sposób, by uniknąć kłopotów na drodze i kosztownych napraw w przyszłości.

Wideo na żądanie "Error p20e8" na YouTube