DTC P2083

Przyczyny występowania P2083 code

W mojej codziennej pracy najczęściej winny okazuje się sam czujnik temperatury spalin – zużywa się albo po prostu pada. Często jednak problem leży w instalacji: przerwany przewód, zwarcie, albo styki w kostce zaśniedziałe na zielono. Zdarza się też, że w okolicach czujnika wydech zaczyna przepuszczać, albo sam czujnik oblepia się sadzą, przez co przekłamuje pomiary. Oto lista usterek, które najczęściej spotykam w warsztacie:

• Uszkodzony czujnik temperatury spalin (EGTS) – rząd 2, czujnik 1
• Przerwany lub zwarty przewód przy czujniku
• Zaśniedziałe, luźne lub uszkodzone styki w złączu
• Nieszczelność wydechu w okolicach czujnika
• Nadmiar sadzy na elemencie pomiarowym

Z doświadczenia powiem jedno – zawsze zaczynam od kontroli samego czujnika i jego wiązki.

Objawy związane z kod błędu P2083

Kiedy pojawia się kod P2083, na desce rozdzielczej praktycznie zawsze zobaczysz zapaloną kontrolkę silnika (check engine). Na początku często nie widać innych objawów, ale niekiedy silnik przechodzi w tryb awaryjny, ograniczając moc. Spotkałem się też ze wzrostem spalania i kłopotami z regeneracją DPF. Podsumowując – najczęstsze symptomy, które mogą Cię spotkać, to:

• Zapalenie kontrolki silnika (check engine/service engine soon)
• Możliwy tryb awaryjny silnika (obcięcie mocy)
• Problemy z regeneracją DPF
• Wyższe zużycie paliwa

Typowe błędy podczas usuwania kod P2083

Pro-tip z warsztatu: najwięcej razy widziałem, jak ktoś wymienia czujnik w ciemno, nie sprawdzając wiązki ani złącza – a to tam często siedzi prawdziwy problem. Kolejna rzecz – niektórzy zapominają, że czujnik może być po prostu zabrudzony sadzą i daje się go odratować czyszczeniem. Często też pomija się sprawdzenie szczelności wydechu blisko czujnika, przez co błąd wraca jak bumerang. No i klasyk – pomyłka czujników, bo w niektórych silnikach jest ich kilka i łatwo zamontować nowy w złym miejscu.

Naprawa i rozwiązanie problemu błąd P2083

Zwykle wystarczy wymiana uszkodzonego czujnika temperatury spalin na nowy, dobrany po numerze fabrycznym. Jeżeli problem siedzi w wiązce – naprawiam lub wymieniam przewody, czyszczę i zabezpieczam styki. Przy czujniku oblepionym sadzą, czasem wystarczy go oczyścić, ale jeśli jest uszkodzony – nie ma zmiłuj, wymiana. Jeśli wydech przepuszcza w okolicy czujnika, uszczelniam albo wymieniam wadliwe elementy. Na koniec zawsze resetuję błędy i sprawdzam, czy wszystko wróciło do normy.