Jeśli kiedykolwiek spotkałeś się z kodem P2058 w Mercedesie lub innym dieslu, wiesz już zapewne, że chodzi o sprawy związane z systemem AdBlue – a dokładnie o sterowanie zaworem dozującym płyn na Banku 2, jednostka 2. W praktyce oznacza to, że sterownik silnika zauważył nieprawidłowości w elektrycznym obwodzie odpowiadającym za podanie AdBlue do wydechu. Ten płyn – zwany też DEF – odpowiada za neutralizację szkodliwych tlenków azotu w spalinach. Zawór pracuje cyklicznie i jest chłodzony, żeby nie dopuścić do przegrzania. Gdy tylko komputer wykryje problem w tym układzie, na desce rozdzielczej pojawia się właśnie kod P2058. Co ciekawe, w Chevroletach, Fordach, GMC czy Mercedes Benz opis i przyczyny są niemal identyczne – zawsze chodzi o kłopot z elektrycznym sterowaniem zaworem AdBlue na jednym z banków.
DTC P2058
5425
4 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny kod błędu P2058
Przez lata grzebania pod maską widziałem, że w 90% przypadków winowajca jest jeden z trzech. Po pierwsze – sam zawór dozujący AdBlue potrafi czasem po prostu paść. Po drugie – przewody prowadzące do niego są narażone na otarcia, złamania, a nawet korozję. Po trzecie – złącza, czyli styki, często są zaśniedziałe albo źle dokręcone. Często wystarczy jeden słaby punkt w tym łańcuchu i cały system się sypie. W skrócie, na podejrzanej liście mam zawsze:
- Padnięty zawór dozujący AdBlue
- Przerwany, zwarty albo skorodowany przewód w wiązce
- Problemy ze złączem – zaśniedziałe, wygięte albo luźne styki
W praktyce najwięcej roboty mam zwykle z przewodami i złączami, ale zawór też czasem sprawia psikusy.
Objawy związane z P2058 code
Jak pojawia się P2058, pierwszym sygnałem jest najczęściej świecąca się kontrolka check engine lub lampka serwisowa. Z mojego doświadczenia auto zwykle nie wpada od razu w tryb awaryjny, ale jeśli zignorujesz problem, komputer może później ograniczyć moc silnika, a nawet – po przejechaniu określonego dystansu – zablokować rozruch. Nierzadko pojawiają się też komunikaty o problemach z systemem oczyszczania spalin lub AdBlue. Początkowo wszystko wydaje się drobnostką, ale jeśli zostawisz to bez reakcji, sytuacja może się szybko pogorszyć.
Diagnostyka obd P2058
Zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw gaszę zapłon i dokładnie oglądam całą wiązkę prowadzącą do zaworu dozującego AdBlue na Banku 2. Wypatruję pęknięć, przetarć, korozji albo śladów wilgoci. Często proszę kogoś o poruszenie wiązką, gdy sam patrzę, czy nie pojawiają się chwilowe przerwy. Potem biorę się za złącza – sprawdzam, czy nie są zaśniedziałe, czy piny są proste i dobrze osadzone. Jeśli tu nie znajdę nic podejrzanego, podłączam komputer diagnostyczny i patrzę, czy sterownik komunikuje się z zaworem. Kolejny etap to pomiar napięcia i sprawdzenie ciągłości przewodów zwykłym miernikiem. Gdy wszystko poza zaworem jest OK, wyjmuję go, mierzę oporność cewki lub – jeśli mam taką możliwość – podmieniam na sprawny egzemplarz. Dobrze też obejrzeć, czy wokół nie ma śladów wycieku płynu czy przegrzania. To są kroki, które naprawdę robią różnicę.
Typowe błędy podczas napraw kod P2058
A klasyczny błąd, który widzę chyba najczęściej? Ktoś od razu kupuje nowy zawór, nie sprawdzając, czy problemem nie są przewody albo styki. Zdarza się też, że nikt nie zagląda pod izolację wiązki – a tam często przewód jest przetarty do żywego. Bywa, że zapomina się o sprawdzeniu ciągłości przewodów miernikiem i przez to niepotrzebnie wymienia się drogie części. Zawsze powtarzam – zanim wydasz choćby złotówkę na nowy podzespół, sprawdź wszystko, co proste i tanie. To oszczędza czas, pieniądze i nerwy.
Znaczenie i skutki błąd P2058
Nie radzę tego bagatelizować. System AdBlue to nie jest tylko „gadżet” od emisji – awaria szybko może doprowadzić do ograniczenia mocy silnika lub całkowitego zablokowania rozruchu po przejechaniu określonego dystansu. Ignorowanie problemu to proszenie się o większe kłopoty – od spalenia zaworu, przez uszkodzenie sterownika, aż po awarię innych elementów wydechu. Lepiej naprawić od razu, niż potem zostać z unieruchomionym autem gdzieś na trasie.
Jak naprawić dtc P2058
W większości przypadków robota jest prosta – naprawa albo wymiana uszkodzonego przewodu, wyczyszczenie i poprawienie styków w złączu. Gdy zawór faktycznie odmówił współpracy, trzeba go wymienić zgodnie z serwisówką. Po każdej naprawie kasuję kod błędu i sprawdzam, czy nie wraca. Czasem nowy zawór trzeba jeszcze zaadaptować przez komputer diagnostyczny. Zawsze zaglądam też, czy nie ma wycieków AdBlue w okolicy zaworu – jeden rzut oka, a potrafi zaoszczędzić sporo kłopotów.
Podsumowanie
Kod P2058 daje jasny sygnał – układ dozowania AdBlue na jednym z banków nie pracuje tak, jak powinien. Najczęściej winna jest drobna usterka – przewód, styk albo sam zawór. Lepiej nie zwlekać, bo z czasem może się to skończyć poważną awarią i zatrzymaniem auta. Zaczynaj zawsze od prostych rzeczy – oględzin i miernika – a dopiero potem inwestuj w nowe części. Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że szybka reakcja i zdrowy rozsądek pozwalają rozwiązać sprawę bez zbędnych wydatków.
