Kod P069A to coś, co zdarzyło mi się widzieć już nie raz. Oznacza, że komputer sterujący silnikiem (PCM) złapał zbyt niskie napięcie w obwodzie sterowania świecą żarową – w tym konkretnym przypadku chodzi o cylinder numer 9. W praktyce? To sygnał, że system podgrzewania komory spalania w jednym z cylindrów diesla nie działa jak należy. Świece żarowe są absolutnie niezbędne, szczególnie w dieslach, kiedy temperatura spada. Ich zadanie to podgrzać powietrze w cylindrze, żeby silnik złapał od razu i nie męczył się na zimno. Jeśli komputer zauważy, że napięcie na świecy jest zbyt niskie, zapisze kod P069A i najczęściej zapali kontrolkę silnika. Jedna ważna uwaga ode mnie: numeracja cylindrów zależy od konkretnego modelu auta, więc zanim weźmiesz się za robotę, zawsze sprawdź w dokumentacji technicznej, gdzie dokładnie jest ten cylinder nr 9.
DTC P069A
4768
4 minuty czytaniaPrzyczyny występowania obd P069A
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winowajcą są:
- uszkodzona świeca żarowa – to zdecydowanie najczęstszy przypadek,
- przerwany lub zwarciowy przewód w instalacji świecy żarowej,
- luźne lub skorodowane złącze przy świecy,
- uszkodzony sterownik świec żarowych (tzw. timer lub moduł świec),
- problemy z zasilaniem – przepalony bezpiecznik, uszkodzone przekaźniki.
Najczęściej zaczynam od sprawdzenia samej świecy, bo to ona najczęściej zawodzi, ale nie można pominąć instalacji i sterownika.
Objawy związane z błąd P069A
Jeśli pojawi się kod P069A, kierowca może zauważyć kilka typowych objawów:
- silnik ciężko odpala, zwłaszcza na zimno,
- z wydechu może lecieć czarny dym,
- silnik pracuje nierówno, czasami szarpie,
- spada moc i wzrasta zużycie paliwa,
- może pojawić się kontrolka silnika lub inne kody błędów związane z wypadaniem zapłonu.
W praktyce, jeśli auto zaczyna gorzej odpalać i pojawia się czarny dym, to znak, że coś jest nie tak z układem świec żarowych.
Diagnostyka krok po kroku dtc P069A
Jak ja się za to zabieram? Najpierw dokładnie oglądam przewody i złącza przy świecy żarowej na cylindrze nr 9 – szukam śladów korozji, luzu, przetarcia izolacji. Potem podłączam komputer diagnostyczny, żeby sprawdzić nie tylko P069A, ale też zamrożone dane – pozwala to ustalić, kiedy dokładnie pojawił się problem i w jakich warunkach. Kolejna rzecz – sprawdzam, czy kod wraca od razu po skasowaniu, czy dopiero po zimnym rozruchu. Teraz czas na praktyczny test: wykręcam świecę żarową i podłączam ją bezpośrednio pod akumulator (pro-tip: rób to ostrożnie i w rękawicach, bo świeca rozgrzewa się błyskawicznie!). Jeśli nie żarzy się na czerwono, nadaje się tylko do wymiany. Jeżeli świeca jest w porządku, biorę miernik i sprawdzam napięcie oraz oporność na jej złączu – brak napięcia oznacza problem z przewodem, sterownikiem albo bezpiecznikiem. Sprawdzam też bezpieczniki i przekaźniki – zawsze pod obciążeniem, bo czasem wydają się dobre, a pod prądem wysiadają. Jeśli wszystko powyższe gra, zostaje sterownik świec – sprawdzam, czy daje napięcie na wyjściu i czy nie ma śladów przegrzania. Czasami dobrze mieć drugą osobę do pomocy – ktoś odpala, ktoś mierzy napięcie. To naprawdę ułatwia sprawę.
Najczęstsze pomyłki przy kod P069A
Przez lata widziałem sporo niepotrzebnych wymian i straconych nerwów przy tym kodzie. Typowe błędy? Po pierwsze, pomylenie cylindra – serio, łatwo się pomylić, zwłaszcza przy nietypowej numeracji, więc zawsze sprawdzaj w dokumentacji, który to cylinder nr 9. Kolejna sprawa: skupianie się tylko na przewodach lub sterowniku i pomijanie samej świecy. Albo odwrotnie – wymiana świecy bez sprawdzenia reszty układu. Często też widzę, że ktoś sprawdza bezpieczniki „na sucho” – lepiej sprawdzać je pod obciążeniem. Ignorowanie korozji lub luzów na złączach również potrafi się zemścić. I jeszcze jedno: diagnozowanie na podstawie objawów z innych cylindrów – każdy cylinder ma własny obwód! Te pomyłki mogą sprawić, że wymienisz dobre części i dalej będziesz miał problem.
Jak poważny jest kod błędu P069A
Nie ma co lekceważyć tego kodu. Uszkodzona świeca żarowa czy jej obwód to nie tylko kłopot z odpalaniem. Jeśli będziesz to ignorować, silnik zacznie pracować nierówno, poleci czarny dym, a po dłuższym czasie możesz mieć na głowie uszkodzony filtr DPF, wtryskiwacze czy nawet tłok w tym cylindrze. Zimą to szczególnie ryzykowne – możesz utknąć na dobre. Nie warto igrać z ogniem, bo koszty napraw mogą pójść ostro w górę.
Jak naprawić P069A code
Co zazwyczaj działa najskuteczniej? Po pierwsze, wymiana uszkodzonej świecy żarowej na nową. Jeśli przewody albo złącza są zużyte lub skorodowane – naprawiam lub wymieniam na nowe. Przy awarii sterownika świec (timera) – wymieniam lub naprawiam ten moduł. W przypadku spalonych bezpieczników czy przekaźników – wymiana na sprawne, oczywiście po znalezieniu przyczyny. Zawsze czyszczę i zabezpieczam styki przed powrotem korozji. Po każdej naprawie kasuję błędy i sprawdzam, czy wszystko wróciło do normy. Dopiero wtedy wiem, że robota jest skończona jak należy.
Wnioski
Kod P069A to wyraźny sygnał, że układ podgrzewania jednego z cylindrów diesla nie pracuje jak należy – zwykle przez uszkodzoną świecę żarową albo jej obwód. Nie ignoruj tego, bo prędzej czy później skończy się to poważniejszymi awariami i problemami z rozruchem. Zacznij od sprawdzenia świecy, przewodów i bezpieczników – szybka reakcja to najprostszy sposób, żeby uniknąć kosztownych napraw i niemiłych niespodzianek na trasie.
