Kod P0559 pojawia się wtedy, gdy komputer Twojego auta (PCM) wychwytuje problem z obwodem czujnika ciśnienia w serwie hamulcowym. Pisałem o tym nie raz – ten czujnik pilnuje podciśnienia w serwie, czyli właśnie tej części, dzięki której nie musisz używać całej siły w nodze, żeby zatrzymać samochód. Jeśli coś szwankuje z czujnikiem albo jego okablowaniem, komputer gubi się i nie jest w stanie prawidłowo sterować wspomaganiem hamulców. Nieważne, czy to Fiat, Ford, czy Hyundai – widziałem ten kod w autach różnych marek. P0559 to tylko jeden z kilku możliwych błędów związanych z tym układem, ale za każdym razem sygnalizuje nieprawidłowe napięcie lub sygnał z czujnika ciśnienia serwa. W skrócie: komputer nie dostaje tego, czego się spodziewa i daje Ci znać, że coś jest nie tak z układem wspomagania hamulców.
DTC P0559
4572
5 minuty czytaniaPrzyczyny dtc P0559
Przez lata pracy przy różnych autach, najczęściej natrafiałem na takie przyczyny problemu:
- Uszkodzony czujnik ciśnienia serwa hamulców – klasyk, zwłaszcza w starszych samochodach. Wymieniałem ich już dziesiątki.
- Pęknięte, sparciałe albo nieszczelne przewody podciśnienia – nawet mikroskopijna nieszczelność potrafi wywołać P0559.
- Zaśniedziałe lub uszkodzone złącza elektryczne przy czujniku czy w wiązce – trochę wilgoci i zaczynają się schody.
- Przetarte, przerwane lub nadtopione przewody – szczególnie tam, gdzie biegną blisko gorących elementów albo gdzie coś ociera.
- Uszkodzone serwo hamulców – nieczęsto, ale kilka razy już na to trafiłem, zwłaszcza przy starszych egzemplarzach.
- Awarie samego PCM – rzadkość, ale nie można tego wykluczyć, zwłaszcza gdy wszystko inne jest sprawne.
Najczęściej jednak winny jest czujnik lub przewody podciśnienia. Zawsze zaczynam diagnostykę właśnie od nich.
Objawy kod P0559
Spotkałem się już z różnymi objawami przy tym kodzie. Najczęściej zauważysz:
- Zapalona kontrolka "Check Engine" lub serwisowa na desce rozdzielczej.
- Lampka hamulca potrafi się zapalić lub migać w trakcie hamowania.
- Pedał hamulca robi się twardy – trzeba użyć znacznie więcej siły, żeby zatrzymać auto.
- Samochód hamuje mniej skutecznie, co w krytycznej sytuacji może skończyć się naprawdę źle.
Bywa też tak, że poza kontrolką nie dzieje się nic widocznego – ale to nie znaczy, że można to zignorować. Lepiej dmuchać na zimne, zwłaszcza gdy chodzi o hamulce.
Diagnostyka kod błędu P0559
Jak zabieram się za diagnozę P0559? Zawsze trzymam się sprawdzonego schematu:
- Najpierw zaglądam do biuletynów technicznych (TSB) – czasem producent od razu wskazuje typową przyczynę i rozwiązanie.
- Lokalizuję wszystko, co związane z czujnikiem ciśnienia serwa: sam czujnik, przewody podciśnienia, złącza, wiązkę, nawet PCM.
- Robię szczegółowy przegląd wizualny – szukam pękniętych przewodów, przetarć, nalotu na złączach, śladów przegrzania. Często pomaga świeże spojrzenie drugiej osoby.
- Kontroluję przewody podciśnienia – czy nie są sparciałe, pęknięte, czy siedzą pewnie na miejscach. Nawet mała nieszczelność daje objawy.
- Gdy wszystko wygląda w porządku, biorę multimetr i sprawdzam napięcia oraz ciągłość przewodów (pamiętaj: zawsze przy wyłączonym zapłonie!). Tu przydaje się schemat elektryczny danego modelu.
- Sprawdzam, czy do czujnika dochodzi zasilanie i masa, a sygnał mieści się w oczekiwanym zakresie. Jeśli nie – czujnik nadaje się do wymiany.
- Jeśli przewody i czujnik są sprawne, zostaje kontrola serwa i PCM – to rzadkość, ale czasem właśnie tam kryje się problem.
Pro-tip z warsztatu: zawsze zaczynaj od najprostszych usterek, bo najczęściej to właśnie one są winne.
Najczęstsze błędy przy obd P0559
Oto wpadki, które widuję najczęściej, gdy ktoś próbuje sam rozgryźć P0559:
- Bezmyślna wymiana czujnika bez sprawdzenia przewodów i złącz – czasem wystarczy oczyścić złącze albo poprawić przewód i po problemie.
- Lekceważenie drobnych nieszczelności w przewodach podciśnienia – nawet maleńka dziurka potrafi namieszać.
- Pominięcie biuletynów technicznych – a tam bywa gotowa recepta na dany problem.
- Brak sprawdzenia ciągłości przewodów – naderwane przewody potrafią dać takie same objawy, jak padnięty czujnik.
Lepiej poświęcić chwilę na gruntowną inspekcję niż bez sensu wydawać pieniądze na nowe części.
Jak poważny jest P0559 code
Nie ma żartów – problemy z układem wspomagania hamulców to coś, czego nie możesz lekceważyć. Gdy serwo nie działa jak należy, musisz użyć sporo więcej siły do zahamowania, a droga hamowania się wydłuża. W sytuacji awaryjnej to może skończyć się fatalnie. Zostawiając ten problem, ryzykujesz nie tylko uszkodzenie czujnika, ale też serwa, przewodów podciśnienia, a nawet komputera sterującego. Bezpieczeństwo jest tu absolutnym priorytetem – nie odkładaj naprawy!
Naprawa błędu P0559
Z mojego warsztatowego doświadczenia, skuteczne naprawy to:
- Wymiana czujnika ciśnienia serwa hamulców, gdy jest uszkodzony – to najczęstsza robota przy tym kodzie.
- Naprawa albo wymiana przewodów podciśnienia, jeśli są nieszczelne lub sparciałe.
- Czyszczenie lub wymiana skorodowanych złącz i naprawa wiązki przewodów – tu często wystarczy trochę cierpliwości i dokładności.
- Wymiana serwa hamulców, gdy jest uszkodzone – rzadziej, ale czasem bez tego się nie obejdzie.
- Przy rzadkich usterkach – naprawa lub wymiana PCM, bywa też, że wystarczy samo przeprogramowanie sterownika.
Moja rada? Zacznij od najprostszych i najtańszych rozwiązań, bo często to właśnie one naprawiają problem.
Podsumowanie
Pojawienie się kodu P0559 to wyraźny sygnał, że układ wspomagania hamulców nie działa jak należy – a to bezpośrednio odbija się na Twoim bezpieczeństwie. Najczęściej winę ponosi czujnik ciśnienia lub przewody podciśnienia, ale czasem źródło kłopotów jest gdzie indziej. Nie zostawiaj tego na później: im szybciej zabierzesz się za diagnozę i usunięcie usterki, tym lepiej dla Twojego portfela i spokoju na drodze. Najlepszy plan? Zacznij od dokładnego sprawdzenia przewodów, złącz i czujnika, a potem – jeśli trzeba – sięgnij po bardziej zaawansowane testy. Z mojego doświadczenia: nie ignoruj tego kodu. Sprawne hamulce to podstawa bezpiecznej jazdy, nie warto ryzykować.
