Kod P0255 dotyczy układu sterowania dawkowaniem paliwa w pompie wtryskowej – konkretnie obwodu „B”. Najczęściej spotykam go w silnikach diesla, zwłaszcza w Mercedesach i Volkswagenach, ale może pojawić się też w innych markach. Ten układ odpowiada za precyzyjne sterowanie ilością paliwa, które trafia do silnika. Kluczowe elementy to czujnik położenia listwy paliwowej (FRP) i siłownik dawki paliwa. Czujnik FRP zamienia ilość podawanego paliwa na sygnał elektryczny, który trafia do komputera sterującego silnikiem (PCM). Jeśli komputer wykryje, że sygnał z czujnika FRP nie zgadza się z tym, co powinno się dziać w danym momencie – nawet przez ułamek sekundy – zapisuje kod P0255. W praktyce oznacza to, że coś zakłóca prawidłowe sterowanie dawką paliwa, co może wynikać zarówno z problemów elektrycznych, jak i mechanicznych.
DTC P0255
4982
4 minuty czytaniaPrzyczyny dtc P0255
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winny jest sam czujnik FRP lub jego okablowanie. Oto, co najczęściej powoduje ten błąd:
- Przerwa w przewodach sygnałowych czujnika FRP – bardzo częsta sprawa, szczególnie w starszych autach.
- Krótkie spięcie do napięcia lub masy w przewodach sygnałowych – czasem wystarczy przetarty kabel.
- Brak zasilania lub masy na czujniku FRP – zdarza się, że wtyczka się poluzuje albo przewód się urwie.
- Uszkodzony czujnik FRP – to z reguły najczęstsza przyczyna.
- Uszkodzony komputer PCM – to już rzadkość, ale nie można tego całkiem wykluczyć.
Najczęściej jednak problem tkwi w samym czujniku lub jego okablowaniu. Zdarza się też, że winna jest mechaniczna usterka pompy wtryskowej, choć to już rzadziej.
Objawy obd P0255
Jeśli pojawił się kod P0255, kierowca zwykle zauważy kilka rzeczy. Przede wszystkim zapala się kontrolka silnika (check engine). Często samochód zaczyna więcej palić, a silnik może pracować nierówno lub mieć słabsze osiągi. Zdarza się też, że auto trudniej odpala, szczególnie na zimno. W skrajnych przypadkach silnik może wejść w tryb awaryjny i stracić moc. Z mojego doświadczenia wynika, że im szybciej zareagujesz, tym mniejsze ryzyko poważniejszych problemów.
Diagnostyka kod błędu P0255
Tu zawsze zaczynam od rzeczy najprostszych. Najpierw sprawdzam, czy dla Twojego auta nie ma wydanych biuletynów technicznych – czasem producent już zna problem i podaje gotowe rozwiązanie. Potem lokalizuję czujnik FRP – zwykle jest przykręcony do boku lub na górze pompy wtryskowej. Warto poprosić kogoś o pomoc, bo dostęp bywa trudny. Oglądam dokładnie wtyczkę i przewody: szukam przetarć, śladów korozji, stopionego plastiku czy luźnych styków. Jeśli coś wygląda podejrzanie, czyszczę styki specjalnym preparatem i sprawdzam, czy problem nie znika. Jeśli kontrolka dalej się świeci, biorę miernik i sprawdzam napięcia na wtyczce czujnika FRP – zgodnie z instrukcją producenta powinno być 5 lub 12V. Jeśli napięcia się nie zgadzają, szukam przerwy lub zwarcia w przewodach. Jeżeli wszystko jest w porządku, sprawdzam sygnałowy przewód – powinno być 5V. Jeśli i tu jest dobrze, a kod wraca, to najczęściej winny jest sam czujnik FRP. Wymiana czujnika zwykle rozwiązuje sprawę. Jeśli nie – wtedy trzeba sprawdzić siłownik dawki paliwa lub w ostateczności komputer PCM, ale to już naprawdę rzadkość.
Najczęstsze pomyłki kod P0255
Najczęstszy błąd, jaki widuję, to wymiana czujnika FRP bez wcześniejszego sprawdzenia przewodów i wtyczek. Często problemem jest po prostu zaśniedziały styk albo przetarty kabel. Zdarza się też, że ktoś pomija sprawdzenie biuletynów technicznych – a tam czasem jest gotowa instrukcja naprawy. Warto też pamiętać, żeby nie pomijać sprawdzenia napięć – bez tego łatwo wymienić niepotrzebnie drogie części. I jeszcze jedno: nie każdy wie, że czasem problem leży w samej pompie wtryskowej, a nie w elektronice.
Powaga problemu błąd P0255
Nie warto tego bagatelizować. Jeśli problem jest mechaniczny (np. uszkodzona pompa wtryskowa), to sprawa jest poważna – możesz doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, a nawet zatrzymania auta na drodze. Przy usterkach elektrycznych komputer czasem potrafi sobie poradzić, ale i tak ryzykujesz pogorszeniem osiągów i wyższym spalaniem. Zignorowanie tego kodu może skończyć się uszkodzeniem pompy wtryskowej, wtryskiwaczy, a nawet samego silnika. Naprawdę nie warto tego odkładać – lepiej zająć się tym od razu, zanim sprawy się pogorszą.
Naprawa P0255 code
Najczęściej wystarcza wymiana czujnika FRP lub naprawa przewodów i wtyczek. Czasem trzeba przeczyścić styki i zabezpieczyć je smarem elektrycznym. Jeśli problem leży w zasilaniu lub masie, naprawiam przewody zgodnie ze schematem. W rzadkich przypadkach konieczna jest wymiana siłownika dawki paliwa lub nawet naprawa pompy wtryskowej. Wymiana komputera PCM to już ostateczność i zdarza się bardzo rzadko. Po naprawie zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy nie wracają.
Podsumowanie
P0255 to błąd związany ze sterowaniem dawką paliwa w pompie wtryskowej, najczęściej wywołany problemami z czujnikiem FRP lub jego okablowaniem. Nie warto tego lekceważyć – ryzykujesz poważne uszkodzenia i nieprzewidywalne zachowanie auta. Najlepiej zacząć od sprawdzenia przewodów i wtyczek, a potem – jeśli trzeba – wymienić czujnik. Szybka reakcja to najpewniejszy sposób, by uniknąć większych kosztów i kłopotów na drodze.
