Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0248 - Zawór regulacyjny przepustnicy B turbosprężarki (TC) - problem z zakresem/wydajnością

Kod P0248 pojawia się wtedy, gdy coś szwankuje w układzie sterowania ciśnieniem doładowania – najczęściej trafiam na niego w silnikach z turbosprężarką lub kompresorem, zwłaszcza w Fordach, Mercedesach i Subaru. Z mojego doświadczenia: komputer silnika (PCM) stale monitoruje zawór elektromagnetyczny „B”, który odpowiada za precyzyjne dozowanie ciśnienia doładowania. Gdy tylko coś zaczyna się dziać nie tak – czy to problem z elektryką (przewody, złącza, sam zawór), czy z mechaniką (na przykład zawór się zacina) – komputer rzuca kod P0248. Prawidłowa praca tego układu jest absolutnie kluczowa, bo zaburzenia ciśnienia doładowania wpływają nie tylko na osiągi, ale i na bezpieczeństwo całej jazdy.

Przyczyny dtc P0248

Patrząc na to z perspektywy warsztatu, najczęstsze winowajczynie to:

Przerwane przewody sterujące albo zasilające zawór elektromagnetyczny B
Krótkie spięcia – do masy lub do plusa – w tych przewodach
Uszkodzony sam zawór elektromagnetyczny od doładowania
Problemy ze złączami – zaśniedziałe, przypalone lub luźne styki
Bardzo rzadko trafia się uszkodzony komputer PCM, ale nie można tego całkiem wykluczyć

W praktyce niemal zawsze winne okazują się przewody lub zawór – PCM psuje się naprawdę wyjątkowo rzadko.

Objawy obd P0248

Jeśli Twój samochód wyświetli ten kod, prawdopodobnie zauważysz jeden lub kilka z tych objawów:

Pojawia się kontrolka „check engine”
Na wyświetlaczu może wyskoczyć komunikat ostrzegawczy
Samochód nagle traci moc, zwłaszcza przy próbie przyspieszenia – auto staje się ociężałe
Zdarza się, że silnik przechodzi w tryb awaryjny, żeby się zabezpieczyć

Nie ignoruj tych sygnałów – auto potrafi nagle zgubić całą moc wtedy, gdy najbardziej jej potrzebujesz.

Diagnostyka kod P0248

Jeśli masz do czynienia z P0248, polecam taki sprawdzony schemat postępowania:

Zaczynam od sprawdzenia, czy do danego auta nie wydano biuletynów serwisowych (TSB) – czasem już ktoś wcześniej rozgryzł problem i producent podał gotowe rozwiązanie.
Lokalizuję zawór elektromagnetyczny „B” – zwykle w pobliżu turbosprężarki lub na przewodach podciśnienia.
Dokładnie oglądam całą wiązkę i złącza. Szukam przetarć, przegrzań, nadtopień, korozji czy poluzowanych pinów. Warto poprosić kogoś o potrząsanie wiązką podczas oględzin – wiele razy dzięki temu wychodziła na jaw przerwa, której nie widać gołym okiem.
Odpinam złącza i oglądam styki. Jeśli są zielone, zaśniedziałe – biorę środek do czyszczenia styków, szczoteczkę, potem smar dielektryczny na zabezpieczenie.
Kasuję błąd i sprawdzam, czy wraca. Jeśli nie – zwykle wystarczyło czyszczenie złącza.
Jeśli kod wraca, biorę miernik i sprawdzam oporność zaworu – musi być zgodna ze specyfikacją producenta. Zwarcie albo przerwa na cewce? Zawór do wymiany.
Sprawdzam, czy po włączeniu zapłonu na zawór dochodzi 12V. Brak napięcia? Szukam przerwy w przewodach lub uszkodzonego przekaźnika.
Test masy: używam kontrolki i aktywuję zawór przez komputer diagnostyczny. Brak masy – trzeba szukać przerwy gdzieś po drodze.
Na koniec sprawdzam, czy zawór działa mechanicznie i czy nie ma problemów z podciśnieniem – zdarza się, że winny jest zatkany albo nieszczelny przewód.

Zawsze zaczynam od najprostszych rzeczy – złącza i przewody. Wymiana części to już krok dalej, gdy wszystko inne zawiedzie.

Typowe błędy kod błędu P0248

Kolejny raz widzę, jak ktoś na hurra wymienia zawór albo – co gorsza – całą turbosprężarkę, nie zaglądając nawet w przewody czy złącza. To niepotrzebny wydatek i strata czasu. Często pomijane jest też sprawdzanie masy lub napięcia na samym zaworze – a to przecież podstawa. Pamiętaj jeszcze o jednym: niektóre usterki są przerywane, więc potrząśnięcie wiązką podczas testów potrafi odkryć problem, którego nie widać od razu.

Konsekwencje błąd P0248

Nie lekceważ tego kodu. Awaria sterowania doładowaniem to nie tylko spadek mocy – jeśli zawiedzie w trasie, możesz zostać bez siły do wyprzedzania czy nawet bezpiecznego włączenia się do ruchu. W skrajnych przypadkach, zablokowany zawór powoduje przeładowanie turbosprężarki, co grozi jej uszkodzeniem, a nawet poważną awarią silnika. Takie naprawy potrafią zrujnować portfel – uszkodzona turbina, katalizator czy silnik to już grubsza sprawa. Lepiej nie odkładać diagnozy i zrobić to od razu.

Naprawa P0248 code

W mojej praktyce najczęściej pomaga jedno z tych rozwiązań:

Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i złączy
Czyszczenie i zabezpieczenie styków w złączach
Wymiana samego zaworu elektromagnetycznego, jeśli pomiary wykazują uszkodzenie
Usuwanie nieszczelności lub zatorów w przewodach podciśnienia
Sporadycznie – naprawa lub wymiana komputera PCM, ale tylko gdy wszystkie inne przyczyny zostały wykluczone

Zawsze zaczynam od najprostszych i najtańszych rzeczy – często już to wystarcza, żeby problem zniknął na dobre.

Wnioski

P0248 daje znać, że układ sterowania ciśnieniem doładowania nie działa tak, jak powinien – najczęściej przez usterkę w przewodach, złączach lub samym zaworze. Zostawienie tego na później to proszenie się o kłopoty: możesz uszkodzić turbosprężarkę, katalizator, a nawet cały silnik. Zacznij od dokładnego sprawdzenia przewodów i złączy, dopiero potem testuj zawór. W mojej karierze większość takich przypadków udaje się naprawić bez dużych kosztów, jeśli tylko podejdziesz do tego szybko i krok po kroku. To najprostsza droga do sprawnego auta i spokojnej głowy.

Wideo na żądanie "Error p0248" na YouTube