Kod P0235 to coś, co w mojej karierze widywałem nie raz. Oznacza, że komputer silnika (ECM) zgłasza problem z obwodem czujnika ciśnienia doładowania turbosprężarki. Mówiąc wprost–auto „widzi” różnicę między tym, jakie ciśnienie doładowania powinno być według specyfikacji, a tym, co faktycznie podaje czujnik. Ten system kontroluje pracę turbosprężarki, która odpowiada za to, żeby silnik miał odpowiednią moc i dostawał właściwą ilość powietrza. Jeśli coś tutaj nie gra, silnik nie będzie pracował jak trzeba; możesz poczuć spadek osiągów, a nawet zagrożenie dla bezpieczeństwa. Pamiętaj, kod P0235 to sygnał uniwersalny–spotkasz go w wielu markach i modelach, ale szczegóły zawsze mogą się różnić. Dlatego do każdego auta warto podchodzić indywidualnie.
DTC P0235
4809
5 minuty czytaniaPrzyczyny i diagnostyka obd P0235
Przez lata pracy pod maską widziałem, że przyczyny P0235 zazwyczaj są związane z turbosprężarką albo jej osprzętem. Oto lista rzeczy, które zawsze sprawdzam w pierwszej kolejności:
- nieszczelności w układzie dolotowym czy podciśnienia–często to pęknięte węże albo poluzowane opaski robią największy bałagan,
- filtr powietrza zapchany kurzem i brudem,
- zawór upustowy (wastegate), który potrafi się zawiesić, zaciąć lub po prostu nie trzymać szczelności,
- problemy ze smarowaniem turbosprężarki–zablokowane przewody olejowe czy wycieki to klasyka,
- zużyte lub uszkodzone łożyska w turbosprężarce,
- łopatki turbiny powyginane, ułamane albo zupełnie ich brakuje,
- nieszczelności na uszczelniaczu po stronie sprężarki, co zwykle objawia się olejem w dolocie,
- intercooler z dziurą albo pęknięciem,
- luzy i słabe połączenia na rurach dolotowych,
- pęknięcia w obudowie turbosprężarki,
- kolektor wydechowy przy turbosprężarce, który potrafi się poluzować,
- problemy z elektryką: złe połączenia na czujniku ciśnienia, przerwane lub zwarte przewody między czujnikiem a ECM,
- sam czujnik ciśnienia doładowania lub uszkodzony sterownik ECM.
W praktyce, najczęściej winowajcą są nieszczelności, zawór upustowy albo czujnik ciśnienia. Od tych miejsc zawsze zaczynam szukanie problemu. Ten błąd lubi pojawiać się w autach Opel, Peugeot, Fiat czy Alfa Romeo.
Objawy błędu P0235 code
Kiedy pojawia się kod P0235, kierowca raczej szybko zauważy, że coś jest nie tak. Z mojego doświadczenia, najczęściej zgłaszane symptomy to:
- wyraźny spadek mocy–auto po prostu „nie jedzie” jak dawniej,
- brak przyspieszenia, zwłaszcza przy wyższych obrotach,
- dziwne dźwięki spod maski–gwizd, świst, czasem metaliczny stukot w okolicy turbo,
- dym z wydechu,
- temperatura silnika idzie w górę podczas jazdy,
- pojawiają się dodatkowe kody błędów, na przykład związane ze spalaniem stukowym,
- świece zapłonowe są mocno zabrudzone.
Jeśli zauważysz spadek mocy albo nietypowe dźwięki z silnika, nie ma co czekać. W Renault też te objawy nie są niczym rzadkim–warto reagować od razu.
Diagnostyka dtc P0235
Powiem Ci, jak ja do tego podchodzę. Zawsze zaczynam od rzeczy najprostszych i najtańszych. Oto moja rutyna przy P0235:
- Na początek szukam nieszczelności w dolocie–oglądam przewody, opaski, intercooler, kolektor ssący. Czasem warto poprosić drugą osobę o pomoc przy wykrywaniu wycieków, bo potrafią być podstępne.
- Sprawdzam filtr powietrza–jeśli zapchany, wymieniam bez zastanowienia.
- Biorę się za zawór upustowy (wastegate)–czy nie jest zacięty lub nieszczelny. Często wystarczy ruszyć dźwignię ręką, żeby wyczuć opory czy luzy.
- Patrzę na przewody olejowe przy turbosprężarce–szukam wycieków, sprawdzam czy nie ma zatorów i czy nie noszą śladów oleju w dolocie.
- Oglądam wnętrze turbosprężarki–po zdjęciu przewodu dolotowego sprawdzam łopatki i luz na wałku. Ręcznie obracam wirnik i szukam oporów albo tarcia.
- Testuję napięcia na czujniku ciśnienia doładowania–mierzę czy jest 5V zasilania z ECM, a także czy sygnał się zmienia przy różnych obrotach. Brak napięcia lub brak reakcji czujnika to jasny sygnał, że coś jest nie tak z czujnikiem albo wiązką.
- Jeśli wszystko wygląda dobrze, ostatnim punktem jest sprawdzenie ECM, choć to raczej rzadkość.
Przyda się miernik, próbnik, no i najlepiej podciśnieniomierz. Zanim zaczniesz cokolwiek wymieniać, sprawdź wszystkie połączenia mechaniczne i elektryczne. To tyczy się zarówno francuskich, jak i włoskich samochodów.
Najczęstsze błędy przy błąd P0235
A klasyczny błąd, który ciągle widzę? Ktoś od razu wymienia turbosprężarkę albo czujnik ciśnienia, nie sprawdzając drobnych spraw. To naprawdę droga pomyłka! Bardzo często problem leży w nieszczelnościach, uszkodzonych przewodach czy po prostu zapchanym filtrze powietrza. Zdarza się, że ktoś nawet nie sprawdzi działania zaworu upustowego lub napięć na czujniku. Efekt? Portfel lżejszy, a problem nadal siedzi w aucie. Pamiętaj: zawsze zaczynaj od najprostszych i najtańszych rozwiązań!
Skutki zbagatelizowania kod P0235
Bagatelizowanie tego kodu to, szczerze mówiąc, proszenie się o poważne kłopoty. Problemy z układem doładowania mogą bardzo szybko doprowadzić do poważnej awarii–przegrzanie, spalanie stukowe, a nawet całkowite zatarcie silnika lub turbosprężarki. Widziałem już tłoki z dziurami, wypalone zawory, stopione świece czy zniszczony katalizator. Im dłużej jeździsz z tym błędem, tym większe ryzyko kosztownych napraw. Zostawisz to na później? Możesz mieć poważny problem na trasie.
Naprawa i usuwanie kod błędu P0235
Z mojego doświadczenia, najskuteczniejsze naprawy przy P0235 to:
- uszczelnienie albo wymiana przewodów dolotowych i podciśnienia,
- wymiana filtra powietrza,
- czyszczenie lub wymiana zaworu upustowego,
- czyszczenie lub naprawa przewodów olejowych przy turbosprężarce,
- regeneracja albo wymiana turbosprężarki, jeśli łopatki czy łożyska są uszkodzone,
- wymiana uszkodzonego czujnika ciśnienia doładowania,
- naprawa albo wymiana uszkodzonej wiązki elektrycznej,
- w wyjątkowych przypadkach–naprawa lub wymiana ECM.
Po każdej naprawie zawsze kasuję błędy i robię jazdę próbną, żeby sprawdzić, czy problem nie wraca. Pamiętaj też, że kod ten potrafi wyskoczyć w takich autach jak Opel, Peugeot, Fiat czy Alfa Romeo.
Podsumowanie
Podsumowując: kod P0235 informuje, że układ doładowania wymaga szybkiej i dokładnej diagnostyki. Najczęściej winne są nieszczelności, zawór upustowy lub czujnik ciśnienia. Nie odkładaj naprawy, bo możesz doprowadzić do poważnych uszkodzeń silnika i turbosprężarki. Zacznij od prostych rzeczy, a jeśli nie masz pewności–odwiedź zaufanego mechanika. Szybka reakcja to najlepszy sposób na uniknięcie kosztownych awarii i spokojną jazdę.
