Kod P0164 to taki znajomy temat dla każdego, kto spędził trochę czasu z testerem diagnostycznym w ręku. Dotyczy on czujnika tlenu po katalizatorze w rzędzie 2 – czyli po stronie przeciwnej niż cylinder numer 1. Ten konkretny czujnik, który fachowo nazywamy O2 sensor, ma jedno główne zadanie: pilnować, ile tlenu zostaje w spalinach po przejściu przez katalizator. Sterownik silnika (PCM) porównuje jego odczyty z tym, co widzi czujnik przed katalizatorem, żeby upewnić się, że katalizator naprawdę robi robotę. Jeśli sygnał z tego czujnika przez dłuższy czas utrzymuje się na podejrzanie wysokim poziomie, PCM wrzuca kod P0164. Mamy tu czujnik czteroprzewodowy – dwa przewody zasilają grzałkę, dwa są od sygnału. Jeśli więc na czujniku nr 3 w rzędzie 2 napięcie zostaje zbyt wysokie, to możemy mieć problem z samym sensorem, okablowaniem albo – choć to rzadko – ze sterownikiem.
DTC P0164
3239
5 minuty czytaniaPrzyczyny i diagnostyka obd P0164
Przez lata widziałem, że najczęstsze powody pojawienia się kodu P0164 wyglądają tak:
- Najczęściej winny jest uszkodzony czujnik tlenu (O2) w rzędzie 2, czujnik nr 3. To numer jeden na liście podejrzanych.
- Przewody czujnika często ocierają się o gorące elementy wydechu. Wtedy wystarczy chwila nieuwagi i mamy przetarcie lub zwarcie.
- Silnik potrafi też pracować na zbyt bogatej mieszance – zwłaszcza jeśli w pamięci sterownika siedzą jeszcze inne kody.
- Nieszczelności albo małe dziurki w układzie wydechowym blisko czujnika potrafią nieźle namieszać w odczytach.
- Czasami dochodzi do zwarcia przewodu sygnałowego do zasilania – to też podbija nam napięcie.
- W rzadkich przypadkach winny bywa sterownik silnika (PCM), choć to naprawdę wyjątek.
Zazwyczaj jednak wszystkiemu winien jest czujnik lub jego przewody – to na nich skupiam się w pierwszej kolejności.
Objawy związane z P0164 code
Kiedy pojawia się kod P0164, możesz zauważyć kilka typowych rzeczy:
- Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka Check Engine – to klasyka.
- Silnik czasem traci moc, szczególnie gdy mocniej wciśniesz gaz albo auto ciągnie na obciążeniu.
- Wzrasta spalanie, auto zaczyna palić więcej niż zwykle – każdemu szkoda pieniędzy na dodatkowe litry.
- Czasami poza kontrolką nie dzieje się nic – ale to nie znaczy, że problemu nie ma.
Z mojego punktu widzenia, nawet jeśli silnik pracuje jak należy, nie warto tego lekceważyć. Bo drobny problem może szybko urosnąć do poważnej awarii.
Diagnozowanie dtc P0164
Jak ja podchodzę do diagnostyki tego kodu? Oto moje kroki – sprawdzone w niejednym aucie:
- Zaczynam od odczytu napięcia na czujniku O2 (rzęd 2, czujnik 3) przy pracującym silniku. Tester diagnostyczny to podstawa – napięcie powinno się ruszać, nie wisieć ciągle wysoko (blisko 1V).
- Jeśli cały czas widzę wysokie napięcie, biorę się za sprawdzenie masy i zasilania grzałki czujnika. Na jednym przewodzie powinna być masa, na drugim napięcie z aku (przy włączonym zapłonie, silnik nie musi pracować).
- Gdy zasilanie i masa są OK, robię szybki test: zwieram przewód sygnałowy do masy. Jeśli napięcie spada do zera, przewody są dobre, winny jest czujnik – wymieniam go bez wahania.
- Jeśli napięcie nie zmienia się, biorę pod lupę wiązkę przewodów – szukam przetarć, oznak przypalenia albo zwarć, zwłaszcza tam, gdzie przewody idą blisko wydechu.
- Gdy przewody wyglądają jak nowe, sprawdzam złącza przy samym PCM-ie. Nieraz uszkodzenie siedzi gdzieś głęboko w wiązce i trzeba ją otworzyć na stół.
- Jeśli wszystko inne odpada, na końcu zostaje PCM – choć to naprawdę rzadkość.
Pro-tip z warsztatu: warto mieć drugą osobę do pomocy przy mierzeniu napięć – zdecydowanie przyspiesza robotę i zmniejsza szansę na pomyłkę.
Najczęstsze pomyłki przy błąd P0164
Widziałem już niejedno niepotrzebnie wydane pieniądze przez takie błędy:
- Ludzie wymieniają czujnik O2 na ślepo, nie sprawdzając wpierw przewodów – a to często przewód robi psikusy.
- Bagatelizowanie drobnych nieszczelności wydechu przy czujniku – nawet mała dziurka potrafi zrobić bałagan w pomiarach.
- Zapominanie o sprawdzeniu masy i zasilania grzałki czujnika – bez tego nawet nowy sensor nie zadziała poprawnie.
- Ignorowanie innych kodów błędów, które mogą sugerować bogatą mieszankę albo inne kłopoty z silnikiem.
Takie podejście to prosty sposób, by wydać więcej niż trzeba – a problem i tak wraca jak bumerang.
Znaczenie problemu i skutki kod błędu P0164
Odkładanie naprawy kodu P0164 na później to proszenie się o kłopoty. Ten kod oznacza, że coś jest nie tak z kontrolą emisji, a to już temat poważny – nie tylko ekologicznie, ale i finansowo. Ignorując to, łatwo doprowadzić do uszkodzenia katalizatora, a wymiana to już naprawdę spory wydatek. Poza tym silnik często pracuje na zbyt bogatej mieszance, co zabija świece, sondy, a nawet może przegrzać tłoki i zawory. Szczerze? Jazda z aktywnym P0164 to jak gra w rosyjską ruletkę z własnym portfelem – nie warto ryzykować.
Naprawa i usuwanie usterek kod P0164
Najskuteczniejsze naprawy, które wielokrotnie ratowały auta moich klientów, to:
- Wymiana uszkodzonego czujnika O2 (rzęd 2, czujnik 3) – najczęściej to rozwiązuje sprawę.
- Naprawa albo wymiana przewodów, jeśli są przetarte, przypalone lub skorodowane.
- Usunięcie nieszczelności wydechu w okolicy czujnika – fachowo, a nie na „gumę do żucia”.
- Naprawa zwarcia przewodu sygnałowego do napięcia – bez tego nie ma co liczyć na prawidłowe odczyty.
- W bardzo rzadkich przypadkach – wymiana PCM, ale to ostateczność.
Po każdej naprawie zawsze kasuję kod i odpalam auto na jazdę próbną, żeby upewnić się, że błąd nie wraca.
Wnioski
Kod P0164 oznacza, że czujnik tlenu za katalizatorem w rzędzie 2 podaje za wysokie napięcie. Najczęściej winny jest czujnik albo jego przewody, ale nie można zapomnieć o innych potencjalnych źródłach problemu. Nie lekceważ tego – bo z pozoru drobny błąd może wywołać lawinę poważnych i kosztownych usterek. Najprostsza droga? Zacznij od sprawdzenia napięć, masy i przewodów, a potem, jeśli trzeba, wymień czujnik. Im szybciej się tym zajmiesz, tym mniej nerwów i pieniędzy stracisz.
