P0133 – ten kod widzę na skanerze częściej, niż bym chciał. Mówiąc po ludzku, oznacza, że sonda lambda (czujnik tlenu) na banku 1, za katalizatorem, nie reaguje tak szybko, jak powinna. Komputer silnika (PCM) czeka na sygnały z tej sondy, żeby precyzyjnie dobrać mieszankę paliwa i powietrza – a tu cisza albo wszystko idzie z opóźnieniem. Sonda kontroluje, ile tlenu zostaje w spalinach opuszczających silnik, a te dane są dla komputera kluczowe. Kiedy sygnał z tej sondy jest powolny albo rzadko się pojawia, komputer nie potrafi już zapanować nad pracą silnika. Zdarza się, że jeśli ta główna sonda (zamontowana przed katalizatorem) zaczyna szwankować, komputer przechodzi na pracę w oparciu o sygnały z tej drugiej, za katalizatorem – wtedy jej sprawność ma jeszcze większe znaczenie. Zignorowanie tego oznacza kłopoty, które mogą urosnąć do poważnych napraw.
DTC P0133
5240
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny kodu błędu P0133
Przez lata pracy w warsztacie najczęściej znajduję winnego już podczas wstępnych oględzin – to zwykle sonda lambda, która po prostu się kończy, jest zabrudzona albo już dawno powinna była trafić na złom. Sprawa nie zawsze jest taka prosta – przewody potrafią się przetrzeć, ktoś coś źle podłączył, a wtyczki bywają narażone na korozję czy brud. Nieszczelność w układzie wydechowym (szczególnie przed sondą) to kolejny częsty powód – nawet niewielka dziurka potrafi nieźle zamieszać w odczytach. Zdarza się też, że problem leży w układzie dolotowym – nieszczelności, lewy powietrze czy kłopoty z przepływomierzem powietrza (MAF) też potrafią wywołać kod P0133. Oto lista rzeczy, które najczęściej spotykam w praktyce:
- Sonda lambda (bank 1, za katalizatorem) – wyeksploatowana lub zabrudzona
- Awarie grzałki sondy lambda
- Problemy z wiązką elektryczną – przerwy, zwarcia, słabe styki
- Nieszczelność układu wydechowego przed sondą
- Kłopoty z przepływomierzem powietrza (MAF)
- Nieszczelności w dolocie
- Bardzo rzadko – awaria sterownika silnika (PCM)
P0133 nie wybiera marki – widziałem go w Fordzie, Oplu, Toyocie i BMW, więc nie licz na to, że Twój samochód jest odporny.
Objawy związane z obd P0133
Najczęściej pierwszym – i często jedynym – objawem, który zauważysz, jest kontrolka check engine. Auto zwykle jeździ normalnie, nie szarpie, nie gaśnie, nie traci mocy. Ale czasem da się wyczuć lekkie spadki osiągów, silnik może lekko falować na obrotach lub zużycie paliwa wzrośnie. W mojej praktyce większość samochodów z tym kodem nie daje spektakularnych objawów poza samą kontrolką – i właśnie dlatego nie warto tego lekceważyć. Zostawisz to na później, a problem może urosnąć. Wielu użytkowników skarży się na kłopot p0133, choć czasem nawet nie wiedzą, co się za nim kryje.
Diagnostyka kodu P0133
Tu zawsze stawiam na prostotę: najpierw sprawdzam przewody sondy lambda – czy nie są przetarte albo luźne. Często już lekkie poruszenie wiązki zdradza, że coś jest nie tak. Następny krok to inspekcja wtyczki – czy nie pojawił się tam nalot, wilgoć, zabrudzenie. Potem biorę się za wydech – szukam nieszczelności przed sondą: pęknięcia, dziurki, poluzowane opaski. Jeśli wszystko jest w porządku, podłączam komputer i patrzę, jak zachowuje się sonda – jej sygnał powinien zmieniać się płynnie i bez wyraźnych opóźnień. Ogrzewanie sondy to kolejny punkt – sprawdzam oporność grzałki albo napięcie zasilania. Jeżeli mam podejrzenia co do dolotu czy przepływomierza, nie zostawiam tego bez sprawdzenia. Dobrze mieć kogoś do pomocy przy sprawdzaniu szczelności wydechu – jedna osoba zatyka końcówkę, druga obserwuje, czy nie pojawia się dym w nieoczekiwanych miejscach. To samo dotyczy aut Ford, Opel, Toyota i BMW – kod dtc p0133 ford, dtc p0133 opel, dtc p0133 toyota czy dtc p0133 bmw analizuję tymi samymi metodami.
Typowe błędy podczas usuwania dtc P0133
W mojej pracy często widzę, jak ktoś od razu wymienia sondę lambda, nie sprawdzając nawet przewodów czy szczelności wydechu – a potem wielkie zdziwienie, bo problem nie znika. Grzałka sondy? Wielu ją pomija, a to kluczowy element. Kolejna sprawa – drobne nieszczelności wydechu. Wydaje się, że mała dziurka nic nie zmieni, a w rzeczywistości potrafi wypaczyć odczyty. Ludzie zapominają też o dolocie i przepływomierzu, które potrafią być przyczyną całego zamieszania. Pamiętaj: zanim wymienisz sondę, przejrzyj wszystko po kolei – oszczędzisz czas i pieniądze.
Skutki zbagatelizowania błędu P0133
Odkładanie naprawy na później to proszenie się o kłopoty. Jeżeli zignorujesz kod P0133, komputer zacznie źle dobierać mieszankę paliwowo-powietrzną – spalanie idzie w górę, silnik pracuje gorzej, a katalizator może dostać w kość. A to już kosztowna sprawa. W ekstremalnych przypadkach grozi przegrzanie silnika czy wypalenie zaworów. Szkoda ryzykować poważną awarię przez coś, co da się szybko naprawić – naprawdę, nie czekaj z tym zbyt długo.
Naprawa usterki P0133 code
Najczęściej kończy się na wymianie sondy lambda – montuję nową, dobraną do konkretnego modelu auta. Jeśli winna jest instalacja, naprawiam lub wymieniam przewody i wtyczki. Przy nieszczelności wydechu łapię za spawarkę albo wymieniam uszkodzony fragment. Kiedy problem leży w przepływomierzu powietrza czy dolocie, czyszczę albo zmieniam części na nowe. Bardzo rzadko muszę naprawiać lub aktualizować sterownik silnika. Po każdej naprawie zawsze kasuję błąd, odpalam silnik i upewniam się, że kod nie wraca. To jedyny sposób, żeby mieć pewność, że wszystko gra.
Podsumowanie
P0133 to sygnał, że sonda lambda za katalizatorem nie nadąża z reakcją, przez co komputer silnika nie radzi sobie z mieszanką paliwa i powietrza. Najczęściej winna jest sama sonda albo jej przewody, choć wydech i dolot też potrafią namieszać. Nie warto tego lekceważyć – szybka reakcja to mniejsze ryzyko poważnych (i kosztownych) problemów. Zacznij od prostych rzeczy: sprawdź przewody, szczelność, wtyczki. Jeśli trzeba – wymień sondę na nową. To najprostsza droga, żeby Twój samochód znów działał sprawnie i nie narażał Cię na poważniejsze kłopoty.
