DTC P0128

Najczęstsze przyczyny P0128 code

Z własnej praktyki powiem tak: w dziewięciu przypadkach na dziesięć winny jest termostat zacięty w pozycji otwartej. Wtedy płyn chłodzący krąży non stop przez chłodnicę, przez co silnik nie ma szans się dobrze rozgrzać. Nieraz trafi się zbyt niski poziom płynu – najczęściej po nieszczelności albo niepoprawnym odpowietrzaniu po wcześniejszym serwisie. Sporadycznie winowajcą bywa czujnik temperatury lub jego wiązka. Bardzo rzadko trafia się uszkodzenie sterownika czy czujnik temp. powietrza dolotowego, ale przez lata pracy spotkałem i takie przypadki. Oto najczęstsze rzeczy, które widzę na warsztacie:

• Termostat zacięty w otwarciu lub otwierający się zbyt wcześnie
• Niedobór płynu chłodzącego (czasem przez zapowietrzenie układu)
• Problemy z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego lub przewodami (rzadko, ale się zdarza)
• Wentylator chłodnicy ciągle pracuje (to już prawdziwy rarytas, ale bywa)
• Błędy w sterowniku silnika (praktycznie incydentalne)

Objawy kod P0128

Co najczęściej zauważa kierowca? Oczywiście, na dzień dobry świeci Check Engine. Nierzadko zauważysz, że silnik grzeje się jakby wolniej, a na trasie temperatura potrafi spaść poniżej normy. Zimą, gdy odpalasz ogrzewanie i z nawiewów leci letnie powietrze, to już mocny sygnał, że coś jest nie halo. Zdarza się, że spalanie lekko rośnie, choć nie zawsze jest to wyczuwalne. Oto lista objawów, które najczęściej obserwują moi klienci:

• Zapalenie się kontrolki silnika
• Wolniejsze nagrzewanie silnika po odpaleniu
• Obniżona temperatura silnika podczas jazdy z wyższą prędkością
• Chłodniejsze powietrze z nawiewów
• Wskaźnik temperatury pokazuje niższy poziom niż normalnie
• Możliwe pogorszenie spalania i brak szans na przejście testu emisji spalin

Spotykam to zarówno w Mercedesach, BMW, Jeepach, jak i Dodge’ach – nie ma tu wyjątków.

Najczęstsze błędy przy kod błędu P0128

W praktyce spotykam się z tym, że ktoś wymienia czujnik temperatury, bo jest szybki i tani, a zapomina o termostacie – który najczęściej jest winny. Kolejny klasyk: dolewasz płynu, a nie odpowietrzasz układu – powietrze blokuje przepływ i silnik dalej się nie grzeje. Czasami nikt nie sprawdza, czy wentylator nie chodzi non stop przez usterkę przekaźnika. I chyba najgorsze – ktoś ignoruje świecącą kontrolkę, aż w końcu problem się pogłębia. Zwróć uwagę na te pułapki:

• Pominięcie sprawdzenia termostatu, skupianie się tylko na czujniku
• Brak odpowietrzenia po dolewaniu płynu
• Niesprawdzenie, czy wentylator nie działa cały czas
• Ignorowanie kontrolki silnika i odkładanie naprawy na później – to się nigdy dobrze nie kończy

Jak naprawić dtc P0128

W dziewięciu przypadkach na dziesięć wymiana termostatu rozwiązuje sprawę. Jeśli płynu było za mało, uzupełnij go i pamiętaj o dokładnym odpowietrzeniu systemu. Czasami trzeba podmienić czujnik temperatury lub poprawić wiązkę, jeśli komputer pokazuje nierealne wartości. Gdy winny jest wentylator, przekaźnik albo sterowanie, trzeba to sprawdzić z osobna. Typowe naprawy przy P0128, które wykonuję w warsztacie:

• Wymiana termostatu – to najczęstszy strzał w dziesiątkę
• Uzupełnienie i odpowietrzenie płynu chłodzącego
• Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego, jeśli wskazuje złe wartości
• Naprawa przewodów czujnika lub sterowania wentylatorem, gdy to one szwankują

Po naprawie zawsze kasuję błąd, uruchamiam silnik i patrzę, czy temperatura wraca tam, gdzie powinna. Pro-tip z warsztatu: kod ten pojawia się nie tylko w Mercedesach, BMW, Jeepach i Dodge’ach, ale także w Fordach i Renault.