Kiedy widzę kod P0122 na testerze, od razu wiem, że komputer silnika (PCM) złapał zbyt niskie napięcie na czujniku położenia przepustnicy, czyli tzw. Throttle Position Sensor (TPS), oznaczonym jako „A”. Ten element ma jedno proste, ale kluczowe zadanie – mówi sterownikowi, jak bardzo otwarta jest przepustnica, czyli ile powietrza wpada do silnika. To z kolei pozwala komputerowi dobrać odpowiednią dawkę paliwa i ustawić moment zapłonu. W nowszych autach, gdzie gaz to już nie linka, a elektronika, problem potrafi siedzieć również w samym pedale. Sygnał z TPS to podstawa nie tylko do pracy silnika, ale też kontroli emisji spalin i ogólnego panowania nad autem. Kiedy komputer widzi napięcie niższe niż się spodziewa, zapisuje kod P0122 i zapala check engine. Prosta sprawa, ale potrafi przysporzyć problemów.
DTC P0122
6106
4 minuty czytaniaPrzyczyny błąd P0122
W mojej codziennej pracy najczęściej winowajcą okazuje się jeden z poniższych problemów:
- Poluzowany albo źle zamocowany czujnik TPS
- Uszkodzony TPS lub przełącznik przepustnicy
- Kłopoty z instalacją – przetarte, skorodowane czy poluzowane przewody i złącza
- Zwarcie do masy lub do innego kabla w wiązce czujnika
- Bardzo rzadko – awaria sterownika silnika (PCM)
Co ciekawe, zdecydowana większość przypadków, które trafiają do mojego warsztatu, kończy się na uszkodzonym czujniku lub jego połączeniach. Zawsze radzę zaczynać od tych najprostszych rzeczy. Kod p0122 nie wybiera – pojawia się zarówno w Citroenach, jak i w Peugeotach, Oplach czy Volkswagenach.
Objawy obd P0122
Jeśli masz w aucie kod P0122, możesz spodziewać się kilku wyraźnych sygnałów ostrzegawczych. Najbardziej rzuca się w oczy zapalona kontrolka silnika. Ale do tego często dochodzą:
- Problemy z odpaleniem auta
- Szarpanie albo przydławianie podczas przyspieszania
- Nierówna praca silnika, bardzo niskie albo za wysokie obroty
- Gaśnięcie silnika, zwłaszcza na biegu jałowym
- Brak mocy lub wyjątkowo słabe przyspieszenie
- Samoczynne falowanie obrotów – silnik raz wchodzi na obroty, raz je gubi
Z mojego punktu widzenia nie ma tu miejsca na ignorowanie problemu. Takie objawy nie tylko uprzykrzają życie, ale potrafią naprawdę zagrozić bezpieczeństwu na drodze.
Diagnostyka P0122 code
Jak się za to zabieram? Zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw sprawdzam, czy wtyczka TPS dobrze siedzi na swoim miejscu, czy nie ma luzu. Niejeden raz wystarczyło ją odłączyć, podłączyć ponownie i… problem znikał. Potem dokładnie oglądam przewody – czy nie są przetarte, zaśniedziałe albo połamane. Przydaje się drugi człowiek – niech porusza pedałem gazu, podczas gdy Ty patrzysz, czy wtyczka albo przewody nie szaleją.
Następnie biorę miernik i sprawdzam napięcie na sygnałowym kablu czujnika. Powinno płynnie zmieniać się od ok. 0,5V (przepustnica zamknięta) do ok. 4,5V (pełne otwarcie). Jeśli napięcie cały czas niskie albo wcale się nie zmienia – masz winnego. Albo czujnik, albo przewody. W autach z elektronicznym pedałem gazu warto jeszcze zerknąć na czujniki w pedale. Dopiero gdy wszystko wygląda w porządku, a błąd wraca, zaczynam podejrzewać sterownik silnika. Ale to rzadkość.
Typowe błędy kod błędu P0122
Widziałem już niejedno. Najczęstszy błąd? Ktoś od razu wymienia TPS, nie zaglądając nawet do wtyczek i przewodów. To klasyka – często to tylko zaśniedziały styk albo uszkodzony kabel. Często też spotykam się z wymianą części „w ciemno”, bez sprawdzenia napięć na czujniku. Warto pamiętać: objawy P0122 łatwo pomylić z awarią przepustnicy mechanicznej czy innych czujników, jeśli nie przeprowadzisz dokładnej diagnostyki. Szukaj przyczyny metodycznie, a nie będziesz niepotrzebnie wydawać pieniędzy.
Konsekwencje kod P0122
Ostrzegam – zignorowanie tego błędu to proszenie się o kłopoty. Silnik potrafi zgasnąć w najmniej odpowiednim momencie, choćby podczas wyprzedzania czy na skrzyżowaniu. To już nie są żarty, tylko realne zagrożenie na drodze. Poza tym, komputer, mając złe dane z TPS, może źle dawkować paliwo – a to szybka droga do zalania silnika, uszkodzenia katalizatora, a nawet poważniejszych usterek jednostki napędowej. Nie warto zwlekać – im szybciej zareagujesz, tym mniejsze ryzyko drogich napraw i nieplanowanych postojów.
Naprawa dtc P0122
Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że najczęściej wystarczy:
- Wyczyścić i poprawić styki wtyczki TPS
- Naprawić albo wymienić uszkodzone przewody
- Wymienić sam TPS, jeśli testy wykażą, że padł
- W nowszych autach – sprawdzić czujniki w pedale gazu, czasem potrzebna jest ich wymiana
- Bardzo rzadko – naprawić lub wymienić sterownik silnika (PCM)
Po wszystkim zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy problem nie wraca. To jedyny sposób, by mieć pewność, że wszystko działa jak należy. Pamiętaj – p0122 może pojawić się w każdym aucie, niezależnie od marki.
Podsumowanie
Kod P0122 mówi jasno: komputer nie dostaje prawidłowych informacji o położeniu przepustnicy – najczęściej przez uszkodzony czujnik lub jego połączenia. Nie warto tego odkładać, bo objawy są poważne i mogą skończyć się niebezpieczną sytuacją na drodze albo sporym rachunkiem w warsztacie. Najpierw sprawdź wtyczki i przewody, potem dopiero wymieniaj czujnik. Szybka reakcja to spokój za kierownicą i mniej stresu w przyszłości.
