Błąd P0118 – interpretacja kodu OBD P0118 i sposoby naprawy

Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P0118 - Zbyt wysokie napięcie w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik 1

Kod P0118 – pewnie już nie raz widziałeś taki komunikat na testerze diagnostycznym. W praktyce chodzi o to, że komputer pokładowy (PCM) wyłapał coś nie tak z obwodem czujnika temperatury płynu chłodzącego, czyli ECT. Ten niepozorny czujnik to podstawa: bez jego właściwej pracy silnik nie wie, czy jest zimny, czy ciepły, więc może źle dawkować paliwo, ustawiać zapłon albo nie załączyć wentylatora chłodnicy w odpowiednim momencie. ECT to zwykły termistor – im cieplejszy silnik, tym mniejszy opór. PCM puszcza w obwód 5V i patrzy, z jakim spadkiem wraca napięcie – na tej podstawie wylicza temperaturę. Jeżeli komputer dostanie odczyt, który nie ma sensu (na przykład pokazuje lodowaty silnik, choć auto jest nagrzane), pojawia się kod P0118. Zwykle winny jest sam czujnik, jego przewody albo kiepskie połączenie, ale od czasu do czasu to sam PCM płata figle.

Najczęstsze przyczyny obd P0118

Na warsztacie widziałem to setki razy – najczęściej winny jest sam ECT, który po latach po prostu pada albo dostaje zwarcia. Nierzadko problem siedzi w złączu – styki zaśniedziałe, wypalone, czasem po prostu kabel masowy się urwie albo przewód zasilający gdzieś się przetrze i robi zwarcie. Sporadycznie, naprawdę rzadko, to PCM się psuje. Oto cała lista, z którą pracuję każdego dnia:

Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
Słabe lub skorodowane połączenie elektryczne na złączu czujnika
Przerwany przewód masowy lub zasilający między czujnikiem a PCM
Zwarcie w przewodach czujnika
(Wyjątkowo rzadko) uszkodzony komputer PCM

Dodam jeszcze, że ten problem nie wybiera – widziałem go w Volkswagenach, Audi, Fordach i Renault, więc nie ma tu reguły co do marki.

Objawy P0118 code

Kiedy wyskakuje P0118, możesz zacząć obserwować kilka klasycznych symptomów. Najbardziej rzuca się w oczy wzrost spalania – komputer myśli, że masz zimny silnik, więc leje więcej paliwa, jakbyś właśnie odpalał zimą. Silnik potrafi kręcić się nierówno, czasem gaśnie, odpala z trudem, a z wydechu leci czarny dym. Oczywiście lampka Check Engine zapali się na desce jak choinka. Z moich obserwacji: im dłużej ignorujesz temat, tym bardziej uciążliwe robią się objawy.

Jeśli masz audi p0118, bardzo podobne objawy – ciężki rozruch, wzrost spalania i mocno niestabilna praca na zimno – są praktycznie gwarantowane.

Diagnostyka kod P0118

Zawsze, gdy trafia do mnie auto z kodem P0118, zaczynam od spraw oczywistych. Najpierw wzrokowa kontrola złącza ECT – szukam śladów wilgoci, korozji, wyłamanych pinów. Często już tu leży pies pogrzebany. Potem biorę miernik, sprawdzam napięcie na złączu – powinno być 5V na jednym pinie, masa na drugim. Masz to? Odłącz czujnik, sprawdź opór na zimnym i ciepłym silniku – wartości muszą być zgodne z tym, co podaje producent. Jeśli opór się nie zmienia lub jest poza zakresem – czujnik do wymiany. Lubię też lekko poruszać wiązką (tzw. test pukania) i patrzeć, czy coś nie przerywa. Jeśli czujnik i przewody są OK, sprawdzam ciągłość przewodów do PCM – czasem tu właśnie coś się urwało. Komputer podejrzewam dopiero wtedy, gdy wszystko inne się zgadza, ale to naprawdę rzadkość. Warto mieć kogoś do pomocy – jedna osoba mierzy, druga obserwuje odczyty na komputerze, bo czasem usterka wychodzi tylko przy poruszaniu wiązką.

Przy samochodach z grupy niemieckiej, zwłaszcza Volkswagen i Audi, często przydaje się dedykowany sprzęt diagnostyczny – bez tego nie zawsze wszystko wykryjesz.

Typowe pomyłki kod błędu P0118

Pro-tip z warsztatu: najczęstszy błąd to wymiana czujnika na ślepo, bez sprawdzania przewodów i złącza. Już nie raz miałem przypadek, gdzie ktoś wymienił ECT, a problem był w skorodowanym przewodzie – pieniądze wyrzucone w błoto. Kolejna pułapka: pominięcie pomiaru napięcia referencyjnego 5V lub masy. To podstawa, a jeśli tu jest przerwa, żaden nowy czujnik ci nie pomoże. Warto też sprawdzić opór czujnika na zimnym i gorącym silniku – niektóre usterki wychodzą tylko w konkretnych warunkach. Lepiej solidnie zdiagnozować sprawę, niż wracać do tej samej usterki trzeci raz.

Jeśli trafisz na dtc p0118 volkswagen, nie rzucaj się od razu na wymianę czujnika – zacznij od kabli i złącz, bo to często tam siedzi problem.

Znaczenie i powaga błąd P0118

Nie bagatelizuj kodu P0118 – to nie jest pierdoła! Jazda z zepsutym ECT-em to szybka droga do drogich napraw: silnik leje paliwo jak smok, katalizator i sonda lambda dostają po głowie, tłoki potrafią się przegrzać. Możesz nagle zgasnąć w ruchu, co już jest poważnym zagrożeniem. Z mojego doświadczenia wynika, że ignorowanie tego kodu kończy się remontem wydechu lub silnika. Lepiej naprawić od razu, niż potem żałować wydatków i stresu na drodze.

Dotyczy to również dtc p0118 audi – tu też nie warto zwlekać, bo skutki mogą odbić się na portfelu i komforcie jazdy.

Naprawa dtc P0118

W większości przypadków sprawa kończy się wymianą czujnika ECT na taki, jaki zaleca producent – tu nie warto oszczędzać na zamiennikach z niepewnego źródła. Jeśli winny jest styk, czyszczę go, zabezpieczam i jeśli trzeba, wymieniam złącze na nowe. Przewód przetarty? Lutuję albo wymieniam fragment wiązki. Gdy nie ma 5V lub masy, szukam przerwy w kablach aż do PCM i naprawiam, co trzeba. Awaria PCM to już wyższa szkoła jazdy – wtedy zostaje naprawa lub wymiana komputera. Po każdej naprawie zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy problem nie wraca – to obowiązkowy punkt.

W p0118 volkswagen wymiana czujnika ECT zgodnie z fabryczną specyfikacją zwykle rozwiązuje sprawę raz na zawsze.

Podsumowanie

P0118 to klasyczny problem z obwodem czujnika temperatury płynu chłodzącego – najczęściej winny jest czujnik lub przewody. Nie zwlekaj z naprawą, bo może cię to drogo kosztować. Zacznij od sprawdzenia złącza i przewodów, a jeśli trzeba – wymień czujnik. Szybka reakcja to gwarancja, że Twoje auto będzie jeździć bez niespodzianek i nie narobisz sobie większych kłopotów.

Wideo na żądanie "Error p0118" na YouTube