Kod P0115 oznacza, że komputer sterujący silnikiem (PCM) wykrył nieprawidłowy lub niespójny sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT). Ten czujnik mierzy temperaturę płynu chłodzącego, a jego dane są kluczowe do sterowania dawką paliwa, zapłonem, pracą wentylatora chłodnicy i emisją spalin. Jeśli sygnał z czujnika jest zbyt wysoki, zbyt niski lub po prostu nielogiczny, PCM zapisuje ten kod. W praktyce oznacza to, że komputer nie jest pewien, jaka jest rzeczywista temperatura silnika, co może prowadzić do różnych problemów z pracą jednostki napędowej. Czujnik ECT to termistor – jego opór zmienia się w zależności od temperatury płynu. Jeden przewód dostarcza napięcie odniesienia 5V z PCM, drugi to masa. Wszystko po to, by silnik pracował w optymalnej temperaturze – ani za gorąco, ani za zimno, bo oba przypadki są niebezpieczne dla silnika.
DTC P0115
5558
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny kodu błędu P0115
W mojej codziennej pracy przy dtc p0115 opel, dtc p0115 fiat, dtc p0115 renault czy dtc p0115 chevrolet, najczęściej winowajcą okazuje się sam czujnik ECT. To jeden z tych elementów, które z czasem po prostu się poddają – czy to przez zużycie, czy przez kontakt z wilgocią z komory silnika. Często też widuję śniedź lub korozję na złączu – nawet minimalna ilość wilgoci potrafi tu namieszać. Czasem ktoś przeciągnie przewód tak, że się przetrze, albo pin w gnieździe się wyłamie. Zdarzają się też zwarcia, szczególnie po nieudolnych naprawach, a w wyjątkowych przypadkach zawodzi sam sterownik silnika. Lista, którą przygotowałem na podstawie własnych obserwacji, wygląda tak:
- Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
- Przerwany przewód powrotny czujnika ECT
- Skorodowane, zaśniedziałe lub zalane złącze czujnika (sprawdź piny i czy nie ma wilgoci!)
- Zwarcie lub przerwa w przewodach sygnałowych czujnika
- Awaria sterownika silnika (PCM), choć to rzadkość
- Przegrzewanie silnika
- Niski poziom płynu chłodzącego
- Pęcherze powietrza w układzie chłodzenia
Jeśli jeździsz Oplem, Fiatem, Renault czy Chevroletem i wyskakuje ci p0115, te punkty warto sprawdzić w pierwszej kolejności.
Objawy związane z kodem P0115
Z praktyki powiem ci jedno – kontrolka „check engine” to najczęstszy zwiastun. Zdarza się, że samochód poza tym nie daje żadnego znaku, ale nie daj się zwieść. Widziałem przypadki, gdzie silnik odpalał jakby miał ochotę jeszcze pospać, albo pracował nierówno na zimno. Czasem klient przyjeżdża i mówi, że auto zaczęło palić jak smok, choć styl jazdy się nie zmienił. Zdarza się też, że silnik potrafi sam z siebie zgasnąć, szczególnie na światłach. Co ciekawe, nie zawsze pojawiają się wszystkie objawy naraz. Oto lista sygnałów ostrzegawczych, które najczęściej spotykam:
- Zapalenie się kontrolki „check engine”
- Problemy z odpalaniem, szczególnie na zimnym silniku
- Podwyższone spalanie
- Nierówna praca silnika lub gaśnięcie na wolnych obrotach
- Przegrzewanie się silnika
- Czasami kompletny brak objawów poza kontrolką
Diagnostyka krok po kroku obd P0115
Kiedy trafia do mnie samochód z kodem p0115, zawsze zaczynam od podstaw. Najpierw zaglądam do zbiornika wyrównawczego – za niski poziom płynu chłodzącego lub powietrze w układzie potrafią wywołać cuda na desce rozdzielczej. Następny krok to wizualna kontrola czujnika ECT oraz jego złącza. Wilgoć, śniedź, urwane piny – wszystko to potrafi zakłócić odczyty. Często delikatnie poruszam wtyczką przy pracującym silniku; bywa, że błąd pojawia się tylko przy ruszaniu przewodami. Jeśli tego nie widzę, wyciągam multimetr: sprawdzam oporność czujnika na zimnym i rozgrzanym silniku. Wartości mają się zgadzać z danymi serwisowymi – jeśli odbiegają, czujnik jest do wymiany. Potem kontroluję ciągłość przewodów – czy nie są przerwane lub zwarte do masy. Czasem warto poprosić kogoś o pomoc przy pomiarach podczas pracy silnika. Gdy wszystko inne zawodzi, sprawdzam sygnał na wejściu PCM i sam sterownik, choć trafia się to naprawdę rzadko. Oto jak zazwyczaj rozgryzam temat:
- Sprawdzenie poziomu i stanu płynu chłodzącego
- Oględziny czujnika ECT i wtyczki (szukam śladów wilgoci, korozji, uszkodzeń)
- Pomiary oporu czujnika na zimno i na gorąco
- Kontrola przewodów pod kątem przerwy lub zwarcia
- Test sygnału na wejściu do PCM
- Weryfikacja sprawności PCM (gdy już nie mam innego wyjścia)
Najczęstsze pomyłki podczas usuwania dtc P0115
Widziałem już niejedno i powiem ci szczerze – najwięcej problemów sprawia podejście „na ślepo”. Klient albo młody mechanik od razu wymienia czujnik ECT, nie patrząc na wtyczkę czy przewody. To klasyk! Zdarza się też, że ktoś dolewa płynu, ale zapomina odpowietrzyć układ – później znowu pojawia się błąd i frustracja gotowa. Często pomijane są oględziny złącza, a wystarczy odrobina wilgoci, by komputer zgłupiał. Uważaj też na tanie zamienniki czujników – miałem auta, które więcej czasu spędzały na warsztacie przez słabe części niż przez samą usterkę. Krótko mówiąc: zanim wydasz pieniądze na nowy czujnik, sprawdź te podstawowe sprawy. To często właśnie tam leży problem.
Konsekwencje zignorowania P0115 code
Odkładanie naprawy w przypadku p0115 to proszenie się o większe kłopoty. Jeśli komputer nie wie, jaką temperaturę ma silnik, może podać za dużo lub za mało paliwa. Rezultat? W najlepszym wypadku wyższe spalanie i nierówna praca, w najgorszym – przegrzanie silnika. Przegrzany silnik to już poważna sprawa: uszczelka pod głowicą, pokrzywiona głowica, a nawet zatarcie – miałem już takie przypadki u klientów, którzy bagatelizowali temat. Zbyt niska temperatura pracy z kolei to odkładanie się szlamu, nagar i długofalowe zniszczenie silnika. Z mojego doświadczenia – nie zostawiaj tego na później. Naprawa na czas to oszczędność nerwów i pieniędzy.
Jak naprawić błąd P0115
Najczęściej kończy się na wymianie czujnika ECT, ale zanim się za to zabierzesz, sprawdź dokładnie złącze i przewody. Niejednokrotnie wystarczy porządne czyszczenie styków albo naprawa przewodu, żeby wszystko wróciło do normy. Jeśli płyn chłodzący jest brudny albo ubyło go sporo – uzupełnij go i dobrze odpowietrz układ. Zdarza się, choć rzadko, że winny jest PCM – wtedy trzeba już działać szerzej. Oto co zwykle robię w warsztacie przy dtc p0115 opel, dtc p0115 fiat, dtc p0115 renault, dtc p0115 chevrolet:
- Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT)
- Czyszczenie lub naprawa wtyczki czujnika
- Naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów
- Uzupełnienie i odpowietrzenie płynu chłodzącego
- Naprawa lub wymiana PCM (w ostateczności)
Podsumowanie
Kod P0115 to informacja, że komputer nie dostaje prawidłowych danych o temperaturze silnika – a bez tego nie ma mowy o dobrej pracy jednostki. Z mojego doświadczenia wynika, że szybka reakcja – zaczynając od sprawdzenia płynu, wtyczki i przewodów – pozwala uniknąć kosztownych awarii. Jeśli nie czujesz się na siłach, oddaj auto do sprawdzonego warsztatu. Lepiej wydać trochę na naprawę niż sporo na remont silnika. To się naprawdę opłaca, uwierz mi na słowo.
