DTC P0113

Przyczyny błąd P0113

W mojej praktyce, gdy wpadnie mi w ręce auto z P0113, najczęściej winowajcą okazuje się sam czujnik IAT – często po prostu się zużył, ma przerwę wewnętrzną albo zdarzył się mu inny defekt. Ale nie zliczę, ile razy źródło problemu leżało w zupełnie czymś innym: poluzowana wtyczka, zaśniedziałe styki, wilgoć w złączu albo przerwany przewód, czasem przegryziony przez gryzonia. Rzadziej, lecz wciąż możliwe, jest uszkodzenie komputera PCM lub usterka przepływomierza, jeśli IAT jest z nim w jednym elemencie. Najczęstsze pułapki, które spotykam na co dzień, to:

• Uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
• Przerwa lub zwarcie w wiązce przewodów czujnika
• Zaśniedziałe, zabrudzone lub poluzowane styki w złączu
• Wilgoć lub korozja w złączu czujnika
• Uszkodzony przepływomierz (jeśli IAT jest z nim zintegrowany)
• Bardzo rzadko – problem z samym komputerem PCM

Ten kłopot nie wybiera – widziałem go w Fordach, Oplach, Peugeotach i Citroenach. Wszędzie objawy bywają podobne.

Objawy obd P0113

Z mojego doświadczenia wynika, że w większości przypadków jedynym sygnałem dla kierowcy jest paląca się kontrolka Check Engine. Auto często jeździ jakby nic się nie stało. Ale czasem, zwłaszcza przy zimnym rozruchu, silnik może mieć kłopoty z odpaleniem – zdarza się nawet, że nie chce ruszyć wcale i wtedy w powietrzu czuć charakterystyczny, mocny zapach benzyny. Silnik potrafi też chodzić nierówno albo zacząć spalać więcej paliwa, choć nie jest to regułą. Objawy potrafią się różnić, zależnie od producenta i tego, jak komputer zarządza silnikiem w danym aucie. W przypadku samochodów Ford, dtc p0113 ford właśnie takie numery potrafi wywinąć.

Typowe błędy kod P0113

A klasyka warsztatu – ktoś od razu wymienia czujnik IAT, nie zaglądając nawet do przewodów i złącza. Często okazuje się wtedy, że wystarczyło wyczyścić styki albo naprawić uszkodzony przewód, a nowy czujnik nie był potrzebny. Bywa też, że ktoś nie sprawdzi napięcia na przewodach i wymienia dobry czujnik na kolejny dobry – efekt żaden. Inną pułapką jest ignorowanie innych kodów błędów, które mogą wskazywać na rozleglejszy problem z instalacją. Pro-tip z warsztatu: zawsze zacznij od prostych oględzin i podstawowych pomiarów – to oszczędza czas i pieniądze.

Naprawa P0113 code

Najczęściej sprawa kończy się na wymianie czujnika IAT lub naprawie przewodów i złącza – czyszczenie, usuwanie korozji, poprawa styków. Jeśli masz pecha i czujnik jest zintegrowany z przepływomierzem, czasem musisz wymienić cały ten moduł. Rzadko, ale zdarzają się przypadki, kiedy trzeba naprawić wiązkę albo zaktualizować oprogramowanie komputera PCM – to już wyższa szkoła jazdy i naprawdę rzadkość. Po naprawie zawsze kasuję błąd i obserwuję, czy nie wraca. Zawsze też polecam sprawdzić, czy nie pojawiły się inne błędy, które mogą mieć związek z tą awarią.