Kod P00B6 to coś, co nie raz już widziałem podczas pracy w warsztacie. Oznacza on, że komputer sterujący silnikiem (PCM) zauważył zbyt dużą różnicę pomiędzy wskazaniami dwóch czujników temperatury płynu chłodzącego – jeden siedzi przy samym silniku, a drugi przy chłodnicy. Każdy z nich ma swoje zadanie: czujnik przy silniku pilnuje temperatury tam, gdzie najważniejsze, a ten przy chłodnicy sprawdza, czy układ chłodzenia robi, co do niego należy. Komputer stale porównuje ich odczyty, zwłaszcza gdy silnik się rozgrzewa. Jeżeli różnica przekroczy to, co przewidział producent, pojawia się kod P00B6. To taki strażnik, który ma nie dopuścić do przegrzania silnika czy innych poważnych awarii. W praktyce – jeśli widzisz ten kod, układ chłodzenia domaga się uwagi.
DTC P00B6
4409
4 minuty czytaniaPrzyczyny kod błędu P00B6
Przez lata pracy z samochodami przekonałem się, że najczęstszym sprawcą problemu jest uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego – czy to ten przy silniku (ECT), czy przy chłodnicy. Ale nie tylko czujniki lubią płatać figle. Nierzadko winowajcą okazuje się też okablowanie: przewody bywają przetarte, wtyczki potrafią się poluzować albo pojawia się korozja na stykach. Czasami, choć rzadziej, wszystkiemu winien jest zbyt niski poziom płynu chłodzącego, a w wyjątkowych sytuacjach nawet sam sterownik silnika (PCM) odmawia posłuszeństwa. Najczęstsze przyczyny, jakie spotkałem pod maską, to:
- padnięty czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT)
- uszkodzony czujnik temperatury przy chłodnicy
- problemy z przewodami lub wtyczkami czujników
- zbyt niski poziom płynu chłodzącego
- usterka komputera sterującego silnika (PCM)
Objawy kod P00B6
Kiedy pojawi się kod P00B6, najczęściej pierwszym sygnałem jest zapalona kontrolka check engine. Ale na tym się nie kończy. Co gorsza, czasem silnik zaczyna się przegrzewać, wskaźnik temperatury szaleje, samochód traci moc albo nagle pali więcej niż zwykle. Z mojego doświadczenia wynika, że jeśli temperatura zaczyna iść w górę lub wskazania na desce są nienaturalne, nie ma na co czekać – trzeba działać. Oto typowe objawy, które widziałem nie raz:
- świeci się check engine
- silnik zaczyna się przegrzewać
- dziwne odczyty temperatury na zegarach
- spadek osiągów
- wyższe spalanie
Diagnoza błąd P00B6
Jak trafia do mnie auto z tym kodem, zawsze zaczynam od podstaw. Pierwsze – sprawdzam poziom płynu chłodzącego. Zbyt mało płynu? To już potencjalny winowajca. Potem biorę się za wtyczki i przewody przy obu czujnikach – szukam śladów korozji, przetarć, obluzowanych połączeń. Dobrym patentem jest poprosić kogoś, żeby poruszał wiązką podczas obserwacji parametrów na komputerze diagnostycznym – czasami problem pojawia się tylko przy ruszaniu przewodami. Kolejny krok to porównanie odczytów z obu czujników – zarówno na zimnym, jak i rozgrzanym silniku. Jeśli któryś pokazuje bzdurne wartości, już wiadomo, gdzie szukać winnego. Gdy wszystko wydaje się w porządku, a kod wciąż wraca, sprawdzam wiązkę pod kątem przerw lub zwarć. Dopiero na końcu – choć to rzadkość – rozważam problem z komputerem sterującym. Tak wygląda mój sprawdzony plan działania:
- kontrola poziomu i jakości płynu chłodzącego
- oględziny wtyczek oraz przewodów przy czujnikach
- porównanie wskazań czujników za pomocą komputera diagnostycznego
- sprawdzenie wiązki pod kątem uszkodzeń
- w ostatniej kolejności – test PCM
Najczęstsze błędy P00B6 code
A klasyczny błąd, który widuję na co dzień? Ktoś od razu wymienia czujnik, nawet nie patrząc na przewody czy poziom płynu. Efekt? Stracone pieniądze i czas, a usterka jak była, tak jest. Często też zapomina się, że kod P00B6 dotyczy relacji między dwoma czujnikami – więc trzeba sprawdzić oba, a nie tylko jeden. Wtyczki i styki również bywają pomijane, a to właśnie tam często tkwi problem. Mój tip: zanim zaczniesz wymieniać części, sprawdź podstawy – możesz się zdziwić, jak często winne są drobiazgi.
Konsekwencje obd P00B6
Nie warto nawet przez chwilę bagatelizować tego kodu. Układ chłodzenia, jeśli nie działa jak trzeba, może doprowadzić do przegrzania silnika, a stąd już blisko do poważnych (i kosztownych) kłopotów – uszczelka pod głowicą, przegrzane tłoki czy nawet zatarcie silnika. Takie awarie potrafią unieruchomić auto w najmniej odpowiednim momencie i mocno nadwyrężyć portfel. Lepiej nie ryzykować – tu chodzi o bezpieczeństwo i żywotność Twojego silnika.
Naprawa dtc P00B6
W zdecydowanej większości przypadków naprawa polega na wymianie wadliwego czujnika temperatury – niezależnie czy ten przy silniku, czy przy chłodnicy. Czasami wystarczy porządnie przeczyścić i poprawić wtyczki albo naprawić przewody. Gdy poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski, uzupełniam go i sprawdzam szczelność całego układu. W rzadkich sytuacjach, kiedy wszystko inne zawodzi, trzeba rozważyć naprawę lub wymianę komputera PCM. Typowe naprawy, które wykonuję przy tym kodzie, to:
- wymiana uszkodzonego czujnika temperatury
- czyszczenie lub naprawa wtyczek i przewodów
- uzupełnienie płynu chłodzącego i sprawdzenie układu na szczelność
- w skrajnych przypadkach – naprawa PCM
Podsumowanie
Podsumowując z perspektywy człowieka, który niejedno już widział pod maską: p00b6 to sygnał, że komputer zauważył zbyt dużą różnicę między odczytami dwóch czujników temperatury płynu chłodzącego. Nie lekceważ tego ostrzeżenia – grozi to poważnym (i drogim) awariom, jeśli zignorujesz problem. Zacznij od poziomu płynu i sprawdzenia przewodów, a dopiero potem przejdź do czujników. Z mojego doświadczenia wynika, że szybka i dokładna diagnostyka potrafi zaoszczędzić sporo nerwów i pieniędzy. Jeśli nie masz wprawy lub odpowiedniego sprzętu, oddaj auto fachowcowi – to najprostsza i najbezpieczniejsza droga do rozwiązania sprawy.
