Jeśli trafił Ci się kod P004B, to wiedz, że masz do czynienia z typowym problemem w układzie doładowania. Z mojego doświadczenia wynika, że ten kod pojawia się w autach, gdzie pod maską pracuje turbo albo kompresor – czyli tam, gdzie silnik dostaje dodatkowego kopa dzięki większej ilości powietrza. W praktyce chodzi tu o sterowanie ciśnieniem doładowania, a dokładniej – o obwód „B” solenoidu, który zarządza pracą turbosprężarki lub kompresora. Solenoid to taki elektroniczny zawór, który decyduje, ile powietrza trafi do silnika – wszystko kontroluje komputer (PCM). W nowszych samochodach z turbiną o zmiennej geometrii (VGT) sprawa robi się jeszcze bardziej precyzyjna, bo komputer ustawia łopatki turbiny w zależności od tego, jak mocno ciśniesz gaz. Jeśli coś w tym układzie zacznie szwankować, komputer od razu wyświetli P004B. Tu nie chodzi o jeden konkretny element, tylko cały kawałek układu sterowania doładowaniem.
DTC P004B
5748
4 minuty czytaniaPrzyczyny dtc P004B
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winowajcą są:
- uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania lub czujnik położenia turbosprężarki,
- awaria samego solenoidu sterującego doładowaniem,
- problemy z okablowaniem – przetarte, skorodowane lub luźne wtyczki,
- nieszczelność w układzie podciśnienia (jeśli solenoid jest sterowany podciśnieniem),
- rzadziej – uszkodzenie samej turbosprężarki lub kompresora,
- uszkodzenie komputera sterującego (PCM) – to już raczej rzadkość, ale się zdarza.
Najczęściej zaczynam od sprawdzenia czujników i przewodów, bo to one najczęściej płatają figle. Ten problem może wystąpić w samochodach takich marek jak Audi, Toyota Land Cruiser.
Objawy P004B code
Jeśli pojawił się ten kod, to możesz zauważyć kilka rzeczy podczas jazdy:
- auto może być wyraźnie słabsze, nie ma tej "mocy spod nogi",
- czasem wręcz przeciwnie – może pojawić się zbyt duże ciśnienie doładowania, co objawia się szarpaniem lub stukaniem silnika,
- zapala się kontrolka "check engine" na desce rozdzielczej,
- w skrajnych przypadkach silnik może przejść w tryb awaryjny i ograniczyć moc, żeby się nie uszkodzić.
Najczęściej kierowcy mówią mi, że "coś nie ciągnie" albo "samochód nagle stracił moc".
Diagnostyka obd P004B
Nie raz widziałem, jak ktoś zaczyna od końca – a prawda jest taka, że najlepsze efekty daje prosta, systematyczna robota. Najpierw dokładnie oglądam cały układ doładowania i przewody. Szukam luźnych lub brudnych wtyczek, przetartych kabli, śladów korozji czy nieszczelności. Często warto poprosić kogoś, żeby przy dodawaniu gazu posłuchał, czy gdzieś nie syczy powietrze.
Kolejny krok to podłączenie komputera diagnostycznego. Tu sprawdzam, czy przypadkiem nie ma jakichś aktualizacji serwisowych (TSB) pod kątem tego kodu. Jeśli nie znajdę nic nowego, biorę się za testy: komputerem wywołuję pracę solenoidu i patrzę, czy zmienia się pozycja łopatek turbiny albo ciśnienie doładowania. Jeśli reakcja jest, ale czujnik nie pokazuje zmian – najczęściej winowajcą jest czujnik. Brak reakcji? Wtedy biorę miernik i sprawdzam zasilanie oraz masę na solenoidzie. Gdy nie ma napięcia – wiadomo, trzeba szukać przerwy w przewodach.
Czasem trzeba też zdjąć rurę dolotową i zerknąć na samą turbosprężarkę: czy łopatki nie są zablokowane, czy nie ma opiłków, luzów albo innych niepokojących oznak. Na koniec badam oporność solenoidu omomierzem – jeśli wynik odbiega od normy, wymieniam bez żalu.
Co ważne – nie zapomnij o układzie podciśnienia, jeśli Twój model go używa. Wiele razy widziałem, że to właśnie nieszczelność podciśnienia robiła największy bałagan.
Typowe pomyłki błąd P004B
A klasyczny błąd? Od razu wymiana turbosprężarki, bo "na pewno padła". W praktyce często okazuje się, że winny był tylko czujnik albo urwany przewód. Nierzadko ktoś lekceważy dokładne sprawdzenie wtyczek i przewodów, a to one najczęściej robią psikusa. Kolejna wpadka to pominięcie kontroli układu podciśnienia – a przecież nieszczelność daje dokładnie takie same objawy. Pro-tip: Lepiej robić wszystko krok po kroku i nie iść na skróty. To oszczędza czas, pieniądze i nerwy.
Powaga sytuacji kod błędu P004B
Nie oszukujmy się – to nie jest coś, co można olać i jeździć dalej. Gdy układ doładowania nie działa jak trzeba, silnik dostaje albo za mało, albo za dużo powietrza. Jedno i drugie oznacza kłopoty: w pierwszym przypadku auto robi się ospałe, w drugim – możesz doprowadzić do spalania stukowego, przegrzania, a nawet poważnych zniszczeń tłoków, zaworów czy samej turbosprężarki. Ignorowanie tego kodu to przepis na duże wydatki. Działać trzeba szybko, zanim drobny problem zamieni się w kosztowną awarię.
Naprawa kod P004B
Z mojego warsztatowego doświadczenia wynika, że najczęściej pomaga:
- wymiana uszkodzonego czujnika ciśnienia doładowania lub położenia turbosprężarki,
- naprawa lub wymiana solenoidu sterującego,
- usunięcie nieszczelności w układzie podciśnienia,
- naprawa lub wymiana uszkodzonych przewodów i wtyczek,
- w rzadkich przypadkach – wymiana turbosprężarki lub kompresora,
- aktualizacja lub naprawa sterownika PCM, jeśli wszystko inne zawodzi.
Zawsze powtarzam: zacznij od prostych, tanich rzeczy – czujniki, przewody, solenoid – zanim zdecydujesz się na kosztowną wymianę dużych podzespołów.
Podsumowanie
Podsumowując – P004B to sygnał, że coś nie gra w układzie sterowania doładowaniem. Najczęściej winne są czujniki, solenoid lub przewody. Nie warto tego odkładać – ryzykujesz poważne uszkodzenia silnika i wysokie koszty. Zacznij od dokładnego sprawdzenia czujników, przewodów i solenoidu. Szybka reakcja to mniejsze rachunki i większy spokój na drodze.
