Kod P0045 oznacza „Obwód sterowania doładowaniem turbiny/sprężarki A – przerwa w obwodzie”. Jeśli miałbym to wyjaśnić po ludzku – komputer silnika (PCM) zauważył, że coś nie gra w obwodzie odpowiedzialnym za sterowanie zaworem regulującym ciśnienie doładowania. Najczęściej chodzi tu o uszkodzony elektrozawór albo siłownik, który nie przekazuje sygnału, jak trzeba. Ten układ odpowiada za to, ile powietrza turbosprężarka lub sprężarka wtłacza do cylindrów. W nowszych autach spotykam często turbosprężarki ze zmienną geometrią (VGT), gdzie komputer precyzyjnie steruje łopatkami właśnie przez siłownik. W starszych konstrukcjach mamy klasyczny wastegate z elektrozaworem. Kiedy wyskakuje p0045, komputer widzi, że sygnał z układu sterowania doładowaniem nie dociera albo jest nieprawidłowy. Mówiąc wprost – coś przerwało komunikację i układ przestał działać jak należy.
DTC P0045
4582
5 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny dtc P0045
Z moich wieloletnich obserwacji wynika, że winowajcą bardzo często okazuje się elektrozawór sterujący doładowaniem – po prostu pada albo coś się w nim zacina. Ale zanim się go wymieni, warto rzucić okiem na przewody – naderwane, przetarte lub zaśniedziałe kable to prawdziwy klasyk. W autach z VGT nie można zapomnieć o czujniku położenia łopatek turbiny – on też potrafi namieszać, podobnie jak czujnik ciśnienia doładowania. Zdarza się, choć rzadko, że sama turbosprężarka albo komputer (PCM) robi psikusa. Najczęściej spotykane powody, które widzę w warsztacie (błąd P0045 trafia się i w Fordach, i w Renault):
- Padnięty elektrozawór sterujący doładowaniem
- Przerwane lub zwarte przewody prowadzące do zaworu
- Uszkodzony czujnik łopatek VGT lub czujnik ciśnienia doładowania
- Problemy z turbosprężarką/sprężarką
- Uszkodzenie PCM – rzadko, ale możliwe
Objawy P0045 code
Gdy na desce rozdzielczej miga „check engine” i auto zaczyna tracić kopa, to już mi się zapala lampka w głowie – podejrzewam właśnie p0045. Najczęściej kierowca narzeka, że silnik nie ciągnie jak dawniej, nie ma doładowania i robi się ospały. W ostrych przypadkach, gdy zawór się zablokuje, może dojść do nadmiernego doładowania – a to już grozi spalaniem stukowym i naprawdę drogą naprawą silnika. Objawy, które warto wyłapać (pasują też pod dtc p0045 renault):
- Świecąca kontrolka „check engine”
- Wyraźny brak mocy, turbo nie dmucha
- Szarpanie i nierówna praca silnika
- W ekstremalnych przypadkach – stuki, dym spod maski, a nawet poważne uszkodzenia silnika
Diagnostyka kod błędu P0045
Kiedy trafia do mnie auto z takim błędem, zawsze zaczynam od najprostszych rzeczy. Najpierw sprawdzam bezpieczniki i wtyczki przy elektrozaworze – czasem wystarczy poprawić styki i problem znika. Potem oglądam całą wiązkę elektryczną – szukam przetarć, korozji albo luźnych przewodów. Kolejny krok to miernik w rękę i sprawdzam napięcie oraz ciągłość przewodów między komputerem i zaworem. Jeśli wszystko gra, podpinam tester diagnostyczny i patrzę, czy komputer widzi sygnały z czujnika łopatek (w VGT) i czujnika ciśnienia. Nie zapominam też o samej turbosprężarce – sprawdzam, czy nie ma luzów, czy siłownik działa płynnie. Jeśli brakuje Ci doświadczenia albo sprzętu, nie bój się poprosić o pomoc – niektóre testy są dość zaawansowane. Moja typowa ścieżka diagnostyki eobd obdii p0045 wygląda tak:
- Kontrola bezpieczników i wtyczek przy elektrozaworze
- Oględziny wiązki pod kątem uszkodzeń
- Pomiar napięcia i ciągłości kabli (multimetr obowiązkowy)
- Podłączenie testera i sprawdzenie parametrów pracy układu doładowania
- Sprawdzenie turbosprężarki/sprężarki i jej siłownika
Typowe błędy podczas diagnozy obd P0045
Co widzę najczęściej? Ktoś od razu wymienia turbinę albo elektrozawór, nie patrząc nawet na przewody czy bezpieczniki – a to właśnie tam najczęściej tkwi pies pogrzebany. Bardzo łatwo pominąć przetarcia wiązki przy silniku, bo potrafią być dobrze ukryte. Czasem też ktoś daje się nabrać na błąd czujnika, a wystarczyło go przeczyścić albo poprawić styki. Moja rada? Zawsze zaczynaj od najprostszych i najtańszych rzeczy – nie pomijaj podstawowych kontroli, bo to one najczęściej ratują Twój portfel.
Znaczenie i ryzyko kod P0045
Nie lekceważ p0045 – uszkodzony układ sterowania doładowaniem to nie żarty. Brak doładowania to nie tylko zamula silnik, ale może sprawić, że jednostka zacznie pracować w warunkach, które prowadzą do poważnych awarii. Nadmierne ciśnienie z kolei grozi spalaniem stukowym, przegrzaniem i zniszczeniem tłoków, zaworów czy nawet głowicy. Ignorowanie tego kodu to proszenie się o kosztowną naprawę. Im szybciej zareagujesz, tym lepiej – zarówno dla Twojego silnika, jak i portfela. Uwierz, widziałem już zbyt wiele zajechanych motorów przez takie z pozoru błahe błędy.
Jak naprawić błąd P0045
Najczęściej sprawa rozbija się o wymianę uszkodzonego elektrozaworu sterującego doładowaniem albo naprawę przewodów prowadzących do niego. Jeśli winny jest czujnik łopatek lub ciśnienia, wymiana tych elementów zwykle rozwiązuje sprawę od ręki. Przy awarii turbosprężarki lub sprężarki trzeba ją zregenerować lub wymienić – niestety, to już większy koszt. Zdarzają się też przypadki uszkodzenia komputera – tu sprawa robi się bardziej złożona. Typowe naprawy, które wykonuję przy tym błędzie (błąd ten potrafi wyskoczyć w różnych markach):
- Wymiana elektrozaworu od doładowania
- Naprawa lub wymiana przewodów i wtyczek
- Wymiana czujnika łopatek VGT lub czujnika ciśnienia doładowania
- Regeneracja lub wymiana turbosprężarki/sprężarki
- W wyjątkowych przypadkach – naprawa lub wymiana PCM
Podsumowanie
Kod P0045 jasno pokazuje, że układ sterowania doładowaniem w Twoim aucie ma poważny problem. Nie odkładaj tej sprawy na później – możesz tylko pogorszyć sytuację i narazić się na naprawdę drogie naprawy. Zacznij od najprostszych rzeczy: bezpieczników, wtyczek, przewodów. Jeśli to nie wystarczy, konieczna może być wymiana elektrozaworu, czujnika, a czasem nawet całej turbosprężarki. Z mojego doświadczenia wynika, że szybka reakcja i porządna diagnostyka to najlepszy sposób, by wrócić na drogę bez stresu i niepotrzebnych wydatków.
