DTC P0014

Najczęstsze przyczyny błędu P0014

Wiesz, przez lata pracy w warsztacie przekonałem się, że p0014 najczęściej wychodzi przez coś, co wielu kierowców lekceważy – stan oleju silnikowego. Kiedy olej jest stary, brudny albo po prostu poniżej minimum, układ zmiennych faz rozrządu szybko daje o sobie znać. Zgniły olej potrafi zapchać solenoid albo cały przestawiacz faz – widziałem to nieraz. Zdarza się też, że sama cewka sterująca (solenoid VVT) po prostu pada – zwłaszcza w autach, które nie widziały świeżego oleju od dłuższego czasu. Rozciągnięty łańcuch rozrządu? Też częsty widok, szczególnie przy większych przebiegach. Nie można też zapomnieć o przewodach, wtyczkach, a nawet delikatnych sygnałach z czujników – korozja czy uszkodzenia po naprawach potrafią namieszać. Poniżej lista najczęstszych usterek, które trafiają na mój stół:

• Niski poziom lub zanieczyszczony olej silnikowy
• Uszkodzony zawór sterujący olejem (solenoid VVT)
• Awarie przestawiacza faz (tzw. phasera)
• Uszkodzone lub rozciągnięte elementy rozrządu (łańcuch, prowadnice)
• Problemy z instalacją elektryczną (przewody, złącza)
• Uszkodzony czujnik położenia wałka lub PCM

Objawy kodu P0014

Kiedy w aucie wyskakuje kod P0014, od razu widać, że coś jest nie tak. Najczęściej zapala się kontrolka "check engine" – to pierwszy sygnał. Zdarza się, że silnik odpala ciężko, gaśnie na wolnych obrotach albo zaczyna pracować jakby "na trzy cylindry". Często słyszę od klientów, że nagle auto zaczęło dużo więcej palić lub szarpie w trakcie jazdy. Typowe są też metaliczne stuki z okolic rozrządu – nie ignoruj tego dźwięku! Niekiedy dochodzi do wypadania zapłonów – wtedy już naprawdę nie ma żartów. Krótko: jeśli zauważysz, że coś się zmieniło w pracy silnika, nie warto czekać, aż problem sam minie.

Najczęstsze pomyłki przy kodzie błędu P0014

Widziałem już niejedno i powiem ci szczerze: najgorsze, co można zrobić, to od razu rzucić się na wymianę drogich części. Klasyk – ktoś wymienia przestawiacz faz, czujnik wałka albo nawet całą wiązkę, a potem okazuje się, że wystarczyło po prostu zmienić olej. Często pomija się kontrolę przewodów i wtyczek – a one potrafią płatać niezłe psikusy, zwłaszcza po niedawnych naprawach, myciu silnika czy nawet zwykłym deszczu. Pro-tip z warsztatu: po każdej wymianie oleju i filtra skasuj błędy i zrób porządną jazdę próbną. Niejeden raz kod wraca dopiero po kilku cyklach pracy silnika. I jeszcze jedno – ignorowanie pierwszych objawów to przepis na katastrofę. Jeździsz "aż stanie"? Możesz się zdziwić, jak drogo potem wyjdzie naprawa.

Jak naprawić dtc P0014

W większości przypadków wymiana oleju i filtra na taki, jak zaleca producent, załatwia sprawę. Jeśli to nie pomaga, biorę się za kontrolę i ewentualną wymianę solenoidu VVT. Uszkodzony przestawiacz faz lub rozciągnięty łańcuch rozrządu? Niestety – tu już nie ma skrótów, trzeba wymienić te elementy. Zawsze przyglądam się też przewodom i wtyczkom – czasem wystarczy je dobrze oczyścić i poprawić styki. Kiedy winny okazuje się czujnik położenia wałka, jego wymiana przynosi natychmiastowy efekt. Jeśli problem tkwi w sterowniku silnika, zazwyczaj oddaję to w ręce specjalistów od elektroniki. Taka procedura sprawdza się niezależnie od tego, czy masz Peugeota, Citroëna, Forda czy Chevroleta – dtc p0014 peugeot, dtc p0014 citroen, dtc p0014 ford, a nawet dtc p0014 chevrolet naprawia się według podobnych zasad.