Napięcie w obwodzie czujnika referencyjnego "D" jest zbyt niskie. Czujnik referencyjny dostarcza dane do komputera sterującego silnikiem (ECU).

Uszkodzenie elektrozaworu zmiany biegów "G" (solenoid odpowiedzialny za sterowanie skrzynią automatyczną).

Czujnik lub przełącznik ciśnienia oleju w skrzyni biegów (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A") wykrywa zbyt niskie napięcie w obwodzie.

Obwód komunikacji modułu sterującego skrzynią biegów (TCM – Transmission Control Module) wykazuje zbyt wysokie napięcie. Możliwe problemy z elektroniką skrzyni biegów.

Uszkodzony obwód siłownika wyboru bramy (Gate Select Actuator) – problem z elektrycznym sterowaniem mechanizmu wyboru przełożeń w skrzyni biegów.

Uszkodzony obwód czujnika/przełącznika ciśnienia oleju przekładniowego (TFP – Transmission Fluid Pressure) "F". Może wpływać na pracę automatycznej skrzyni biegów.

Wydarzenie zgromadziło naukowców, inżynierów, wykładowców oraz przedstawicieli sektora transportu w celu omówienia aktualnych zagadnień związanych z innowacyjnym rozwojem transportu samochodowego, udoskonaleniem parametrów eksploatacyjnych pojazdów, wdrażaniem nowoczesnych technologii oraz zwiększaniem efektywności infrastruktury transportowej. Uczestnicy konferencji zaprezentowali wyniki badań naukowych, wymienili się doświadczeniami i wyznaczyli perspektywiczne kierunki rozwoju branży.

Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Praktyczna „Innowacyjne Aspekty Rozwoju Transportu Samochodowego na Ukrainie”

Wydarzenie poświęcone jest omówieniu aktualnych zagadnień związanych z poprawą wydajności produkcji, wprowadzeniem nowoczesnych metod kontroli jakości, innowacyjnych technologii i standardów w dziedzinie inżynierii mechanicznej i napraw. Podczas seminarium wystąpią czołowi naukowcy, eksperci branżowi i przedstawiciele firm produkcyjnych, aby podzielić się doświadczeniami i opracować praktyczne rozwiązania w celu poprawy jakości produktów.

II Ogólnoukraiński Naukowo-Praktyczny Seminar Online „Poprawa Jakości Produktów w Przedsiębiorstwach Inżynieryjnych i Remontowych”

Oleg Stepanczuk

Hydrokinetyczne sprzęgło (hydrotransformator) nie jest nowym wynalazkiem w przemyśle motoryzacyjnym. Pojawiło się po raz pierwszy prawie sto lat temu, a przez ten czas jego konstrukcja znacznie się rozwinęła. Dziś hydrotransformatory wykorzystywane są do przekazywania momentu obrotowego w wielu gałęziach przemysłu, w tym oczywiście w motoryzacji. W artykule od Avto.pro poznasz szczegóły dotyczące budowy, zasady działania oraz najczęstszych awarii hydrotransformatorów.

Hydrokinetyczne sprzęgło automatycznej skrzyni biegów: budowa i typowe usterki

Układ hamulcowy we współczesnych pojazdach cechuje się dużą niezawodnością. Niektóre jego elementy, takie jak klocki czy tarcze, zaliczane są do materiałów eksploatacyjnych. Choć nie są one zbyt trwałe, ich wymiana nie jest kosztowna ani czasochłonna. Płyn hamulcowy również należy do tej kategorii. Przypominamy, że na Avto.pro omawialiśmy już wcześniej, jak wybrać odpowiedni płyn. Dziś skupimy się na problemie wycieków. Czy można kontynuować jazdę przy niewielkim wycieku? Jaki jest optymalny poziom płynu? Co powinien zrobić kierowca po wykryciu wycieku? O tym wszystkim przeczytasz poniżej.

Wycieki płynu hamulcowego — główne przyczyny i sposoby ich usunięcia

Miłośników motoryzacji nie dziwi już fakt, że pojazdy są stale unowocześniane. Wiele interesujących rozwiązań technicznych, które dziś są standardem w samochodach osobowych, powstało już w latach 90. — to był czas prawdziwego przełomu w branży motoryzacyjnej. Istnieje jednak sporo systemów, o których wielu kierowców mogło nigdy nie słyszeć. Jednym z nich jest czujnik NOx — inaczej czujnik tlenków azotu lub czujnik ubogiej mieszanki. Coraz więcej samochodów jest wyposażanych w te urządzenia ze względu na rosnące wymagania ekologiczne. W artykule Avto.pro dowiesz się, jak działa czujnik NOx, jakie ma cechy i jakie usterki są najczęstsze.

Czujnik NOx: zastosowanie, budowa i usterki

W mroźne dni często zdarza się, że podczas próby uruchomienia samochodu słychać jedynie dźwięk pracy rozrusznika lub jego poszczególnych elementów. Wymiana całego rozrusznika mogłaby rozwiązać problem, ale w wielu przypadkach przyczyną awarii są tylko dwa elementy: bendiks lub przekaźnik rozrusznika (zwany również elektrozaworem). Przekaźnik ten odpowiada za uruchomienie silnika spalinowego poprzez przekazanie sygnału elektrycznego do rozrusznika. Zazwyczaj składa się z elektromagnesu, zestawu styków i sprężyn, które współpracują, by uruchomić rozrusznik. W tym artykule omówimy ten komponent i odpowiemy na pytania: jak sprawdzić przekaźnik, jak go naprawić oraz jak dobrać nowy, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Oleg Stepanczuk

Publikacje

Udział w wydarzeniach branżowych