Gdy trafia do mnie auto z kodem P3438, od razu wiem, że mam do czynienia z problemem obwodu sterowania wydechowym zaworem w cylindrze numer 5, zwłaszcza w silnikach z systemem dezaktywacji cylindrów – mówimy tu o MDS lub AFM. Najczęściej widzę to w Chryslerach, Dodge'ach czy Jeepach z V8, które potrafią przełączać się między pracą na 8 a 4 cylindrach, żeby oszczędzać paliwo. Ten system zamyka zawory w wybranych cylindrach, a steruje tym zaawansowana hydraulika – podnośniki i elektromagnesy, czyli VLOM. Kiedy sterownik silnika wykryje, że zawór wydechowy w piątce nie działa tak, jak powinien podczas próby dezaktywacji, zapisuje kod P3438. W poszczególnych markach detale mogą się różnić, ale zasada działania i typowe powody są bardzo podobne – warto mieć to na uwadze.
DTC P3438
4300
4 minuty czytaniaPrzyczyny i kod P3438
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winne są tu problemy z ciśnieniem oleju lub samym układem sterowania dezaktywacją. Oto najczęstsze przyczyny, które spotykam przy p3438:
- Za niskie ciśnienie oleju silnikowego
- Zatkane lub ograniczone kanały olejowe
- Problemy mechaniczne silnika (zużycie lub uszkodzenie podnośników, wałka rozrządu, zaworów)
- Uszkodzony elektromagnes dezaktywacji cylindrów (VLOM)
- Przerwy lub zwarcia w wiązce przewodów elektromagnesu
- Słabe lub skorodowane połączenia elektryczne w obwodzie sterowania
Najczęściej, jeśli auto ma już trochę przebiegu, winny bywa sam podnośnik lub zanieczyszczony układ olejowy. Ale nie można wykluczyć problemów z elektryką.
Objawy i obd P3438
Jeśli pojawił się u Ciebie p3438, najpewniej zauważysz kilka objawów. Najbardziej oczywisty to zapalona kontrolka "Check Engine". Często silnik może pracować nierówno, zwłaszcza na wolnych obrotach, pojawiają się drgania, spadek mocy lub zwiększone spalanie. Zdarza się też, że auto przełącza się rzadziej w tryb oszczędny (V4), a czasem w ogóle nie dezaktywuje cylindrów. W skrajnych przypadkach mogą pojawić się stuki lub metaliczne dźwięki z silnika – wtedy nie ma co zwlekać!
Diagnostyka i dtc P3438
Jak podchodzę do diagnostyki tego kodu? Zawsze zaczynam od najprostszych rzeczy. Najpierw sprawdzam poziom i stan oleju silnikowego – niski poziom lub zanieczyszczenia to częsty winowajca. Potem oglądam wiązki i wtyczki przy elektromagnesach VLOM – szukam przetarć, śladów korozji, luźnych połączeń. Warto poprosić kogoś o pomoc, żeby poruszał wiązką podczas obserwacji. Następnie, korzystając z testera diagnostycznego, sprawdzam, czy sterownik widzi poprawne sygnały z elektromagnesu cylindra 5. Jeśli mam podejrzenie problemu z ciśnieniem oleju, podpinam manometr i mierzę je na zimnym i rozgrzanym silniku. Jeśli wszystko wygląda dobrze, a kod wraca, trzeba niestety zajrzeć głębiej – sprawdzić podnośniki, wałek rozrządu i sam elektromagnes. W praktyce, często wystarczy dokładne czyszczenie kanałów olejowych i wymiana oleju, ale czasem nie obejdzie się bez wymiany podnośnika lub elektromagnesu.
Typowe błędy i P3438 code
Najczęstszy błąd, jaki widzę, to skupianie się wyłącznie na elektronice i wymiana elektromagnesu "w ciemno". Często pomija się sprawdzenie ciśnienia oleju lub ignoruje się zabrudzone kanały olejowe. Zdarza się też, że ktoś wymienia podnośnik bez sprawdzenia, czy problem nie leży w uszkodzonym przewodzie lub wtyczce. W takich przypadkach naprawa nie przynosi efektu, a koszty rosną. Zawsze warto zacząć od podstaw i nie pomijać prostych kontroli!
Konsekwencje i błąd P3438
Nie warto tego bagatelizować. Jazda z aktywnym p3438 może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika – od zatarcia podnośnika, przez uszkodzenie wałka rozrządu, aż po poważne awarie mechaniczne. Jeśli układ dezaktywacji nie działa prawidłowo, silnik może pracować nierówno, co zwiększa zużycie paliwa i emisję spalin. W skrajnych przypadkach może dojść do uszkodzenia tłoka lub zaworu, a wtedy naprawa jest już naprawdę kosztowna. Lepiej nie zwlekać – to nie jest drobiazg, który można odłożyć na później.
Naprawa i kod błędu P3438
Zazwyczaj naprawa polega na jednej lub kilku z poniższych czynności:
- Wymiana oleju silnikowego i filtra na zalecany przez producenta
- Czyszczenie lub udrożnienie kanałów olejowych
- Naprawa lub wymiana uszkodzonej wiązki/przewodów i wtyczek przy elektromagnesie cylindra 5
- Wymiana uszkodzonego elektromagnesu VLOM
- Wymiana zużytego lub zatartego podnośnika zaworu
- W rzadkich przypadkach – naprawa mechaniczna silnika (np. wałek rozrządu, zawory)
Zawsze po naprawie kasuję kod i sprawdzam, czy problem nie wraca podczas jazdy próbnej.
Podsumowanie
Podsumowując: kod P3438 to sygnał, że układ dezaktywacji cylindra 5 nie działa prawidłowo – najczęściej przez problem z olejem, podnośnikiem lub elektromagnesem. Nie warto tego ignorować, bo ryzyko poważnej awarii jest realne. Najlepiej zacząć od prostych kontroli – olej, wiązki, wtyczki – i stopniowo przechodzić do bardziej zaawansowanych napraw. Z mojego doświadczenia, szybka reakcja i dokładna diagnostyka pozwalają uniknąć kosztownych napraw i dłuższych przestojów auta. Jeśli masz wątpliwości, lepiej skonsultować się z fachowcem – to inwestycja w spokój i bezpieczeństwo.
