Kod P3420 oznacza, że mamy problem z obwodem odpowiadającym za wyłączanie trzeciego cylindra. Jeśli miałeś już do czynienia z autami pokroju Chevroleta, GMC czy Cadillaca, pewnie słyszałeś o systemie Active Fuel Management (AFM) albo Cylinder Deactivation. W Chryslerach, Dodge’ach czy Jeepach to z kolei MDS, czyli Multi-Displacement System. W skrócie – komputer silnika (ECM) wykorzystuje specjalne elektrozawory i podnośniki zaworów, żeby na chwilę wyłączyć niektóre cylindry i oszczędzać paliwo, kiedy nie potrzebujesz pełnej mocy. Kiedy pojawia się P3420, komputer wykrył zbyt wysokie napięcie albo inną nieprawidłowość w obwodzie sterującym wyłączaniem właśnie tego trzeciego cylindra. Najczęściej winny jest elektrozawór, problem z ciśnieniem oleju lub uszkodzona wiązka przewodów. W różnych markach szczegóły mogą się nieco różnić, ale zasada jest ta sama – ciśnienie oleju i elektrozawory decydują, czy dany cylinder pracuje, czy ma przerwę.
DTC P3420
3634
5 minuty czytaniaPrzyczyny wystąpienia błąd P3420
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej winne są:
- Niskie ciśnienie oleju – jeśli olej jest na niewłaściwym poziomie albo już dawno nie był wymieniany i zrobił się brudny, układ po prostu nie zadziała jak trzeba.
- Zatkany kanał olejowy – nagar i brud w silniku potrafią skutecznie ograniczyć przepływ do podnośników i elektrozaworów. Widziałem już niejeden taki przypadek.
- Uszkodzony elektrozawór dezaktywacji cylindra (albo MDS) – ten element steruje wyłączaniem cylindra i kiedy zawodzi, system leży.
- Problemy z wiązką przewodów – uszkodzony, przetarty, skorodowany przewód, luźny czy zabrudzony konektor. Niby drobiazg, a potrafi napsuć dużo krwi.
- Problemy mechaniczne silnika – zużyte podnośniki zaworowe, uszkodzone sprężyny zaworowe, wszystko to może dorzucić swoje trzy grosze.
- Złe połączenie elektryczne w obwodzie sterowania – na przykład zaśniedziałe styki, które nie przewodzą jak powinny.
Najczęściej trafiam na awarie elektrozaworu lub zasyfiony układ olejowy, ale nie skreślaj innych przyczyn, zwłaszcza jeśli jeździsz Chevroletem, GMC, Cadillakiem czy którymś z koncernu Chryslera.
Objawy awarii kod P3420
Kiedy wyskoczy ci kod P3420, zwykle zauważysz kilka objawów:
- Zapala się „Check Engine” albo „Service Engine Soon” na desce. To pierwszy czerwony flag.
- Czasami pojawi się wyraźny spadek mocy, szarpanie albo nierówna praca na wolnych obrotach. Potrafi być delikatne, ale wyczujesz, że coś nie gra.
- Zdarza się, że auto zacznie palić więcej, bo system dezaktywacji nie działa i silnik chodzi na wszystkich cylindrach non-stop.
- Możesz zauważyć lekko podniesiony hałas silnika lub dodatkowe wibracje. To nie zawsze jest jednoznaczne, ale uważny kierowca wyłapie różnicę.
W codziennej jeździe czasem objawy są ledwo wyczuwalne, ale jeśli zapali się kontrolka silnika, nie ignoruj tego. To już poważny sygnał, że trzeba działać.
Diagnostyka kod błędu P3420
Gdy mam do czynienia z kodem P3420, krok po kroku robię tak:
- Najpierw sprawdzam poziom i stan oleju. Niski poziom albo stary, zanieczyszczony olej to częsty winowajca. Jeśli wymiana była dawno, nie kombinuj – wymień.
- Przy zgaszonym silniku zaglądam do wiązki przewodów i złączy przy elektrozaworze dezaktywacji cylindra 3 (albo MDS, zależnie od auta). Szukam przetarć, pęknięć, korozji, luźnych styków. Tu dobrze mieć pomocnika, żeby poruszał wiązką i zobaczyć, czy nie widać reakcji.
- Odłączam złącze od elektrozaworu i patrzę, czy nie ma tam oleju albo wilgoci. Jeśli są zabrudzenia – czyszczę styki.
- Podłączam tester diagnostyczny i sprawdzam, czy po skasowaniu kod wraca od razu, czy dopiero po jeździe próbnej.
- Jeśli mam pod ręką miernik, sprawdzam oporność elektrozaworu i ciągłość przewodów – porównuję z serwisówką.
- Gdy pojawi się podejrzenie co do ciśnienia oleju, podłączam manometr. Zbyt niskie ciśnienie sprawi, że wszystko inne pójdzie na marne.
- Jeśli wszystkie powyższe rzeczy są ok, a kod nadal wraca – wtedy obstawiam uszkodzony elektrozawór albo problem mechaniczny z podnośnikiem zaworowym.
Staram się zawsze zaczynać od najprostszych spraw – olej, przewody, złącza – zanim przejdę do poważniejszych grzebań w silniku.
Najczęstsze pomyłki przy P3420 code
Co widzę najczęściej w warsztacie? Oto typowe błędy:
- Ignorowanie stanu oleju i wymiana tylko elektrozaworu bez sprawdzenia ciśnienia. To jak leczenie objawów, a nie przyczyny.
- Pomijanie dokładnej kontroli wiązki przewodów i złączy – a bardzo często właśnie tam leży problem.
- Wymiana drogich części na chybił-trafił, bez wcześniejszego sprawdzenia podstawowych rzeczy. Portfel boli, a efektu brak.
- Kasowanie kodu bez usunięcia faktycznej usterki. Kod wróci, a silnik podziękuje ci jeszcze gorszymi objawami.
Poświęć chwilę na dokładne oględziny i proste pomiary, zanim zaczniesz wydawać kasę na części. To często ratuje przed niepotrzebnymi wydatkami.
Znaczenie usterki obd P3420
Nie bagatelizuj tego kodu – układ dezaktywacji cylindrów to nie tylko niższe spalanie, ale też realny wpływ na wytrzymałość i żywotność silnika. Jeśli w grę wchodzi niskie ciśnienie oleju albo zatarcie podnośnika, możesz narobić sobie poważnych problemów: zatarcie jednostki, uszkodzenie wałka rozrządu czy zaworów. Sam widziałem silniki, które poszły do kapitalnego remontu tylko dlatego, że ktoś olał ten kod. Lepiej nie ryzykować i zająć się naprawą od razu.
Naprawa krok po kroku dtc P3420
Najczęściej skuteczne naprawy wyglądają tak:
- Wymień olej silnikowy i filtr na taki, jaki zaleca producent. Nie kombinuj przy tanich zamiennikach.
- Wyczyść lub napraw kanały olejowe, jeśli są zapchane. Tu czasem trzeba się trochę napracować, ale efekt bywa natychmiastowy.
- Napraw albo wymień uszkodzony elektrozawór dezaktywacji cylindra (lub MDS). To częsty winowajca.
- Ogarnij uszkodzoną wiązkę przewodów lub złącze – lutowanie, wymiana wtyczki, zależnie od stanu.
- W rzadkich przypadkach dochodzi naprawa mechaniczna silnika – wymiana podnośników zaworowych, sprężyn, czasem nawet większy remont.
Po każdej naprawie kasuję kod i robię jazdę próbną. Jeśli kod nie wraca – robota zrobiona, możesz jeździć spokojnie.
Podsumowanie
P3420 to jasny sygnał, że układ wyłączania trzeciego cylindra nie pracuje tak, jak powinien. Najczęściej to kwestia oleju, elektrozaworu albo przewodów. Nie zostawiaj sprawy na później, bo może się to skończyć poważną (i drogą) awarią silnika. Zawsze zaczynaj od najprostszych rzeczy: sprawdź olej, przewody, złącza. Jeśli to nie pomoże, bierz się za elektrozawór i mechanikę. Szybka reakcja to Twój najlepszy sposób na uniknięcie dużych kosztów i spokojną jazdę bez obaw o silnik.
