Wprowadź kod błędu i markę samochodu

Silnik pojazdu i/lub automatyczna skrzynia biegów

Kod: P3419 - Niski poziom obwodu dezaktywacji/sterowania zaworem dolotowym cylindra 3

Z kodem P3419 miałem do czynienia nie raz – to komunikat, że coś niedobrego dzieje się z obwodem sterującym dezaktywacją lub zaworem dolotowym w trzecim cylindrze. Jeśli Twój samochód ma system wyłączania cylindrów (jak Active Fuel Management albo MDS), to właśnie tutaj leży pies pogrzebany. Ten system pozwala na wyłączanie części cylindrów podczas spokojnej jazdy, żeby oszczędzić trochę paliwa. W Cadillacach, Chevroletach i GMC za sterowanie zaworami dolotowymi i wydechowymi odpowiadają specjalne popychacze i elektromagnesy (VLOM). W przypadku Chryslera, Dodge’a czy Jeepa, sprawę załatwia system MDS – tam elektromagnesy i odpowiednie ciśnienie oleju rozłączają popychacze, żeby odłączyć wybrany cylinder. Gdy sterownik silnika wykryje, że coś jest nie tak z obwodem sterującym dezaktywacją trzeciego cylindra – na przykład napięcie jest za niskie albo układ nie działa jak należy – rejestruje kod P3419 i zapala się kontrolka check engine. Cała ta zabawa ma jeden cel: silnik ma przełączać się płynnie między pełną mocą a trybem oszczędzania. Ale jeśli coś tu zawodzi, możesz zapomnieć o sprawnej pracy systemu.

Przyczyny i kod P3419

Patrząc na to z perspektywy warsztatowej, najczęściej za p3419 stoją:

Niskie ciśnienie oleju – zwykle przez zużyty, za rzadki albo zanieczyszczony olej.
Zatkane lub przytkane kanały olejowe – często winny jest brudny filtr lub kanały pełne nagaru.
Mechaniczne problemy silnika – zużyte popychacze, uszkodzone zawory czy rozrząd.
Padnięty elektromagnes dezaktywacji cylindra lub MDS – ta część często się poddaje.
Uszkodzona wiązka lub wtyczka przy elektromagnesie – naderwane, skorodowane albo luźne przewody to prawdziwa zmora.
W autach Chrysler, Dodge, Jeep – czasem winny jest sam system MDS, który lubi sprawiać niespodzianki.

Z mojego doświadczenia najwięcej problemów robi elektromagnes albo układ olejowy, ale zanim postawisz diagnozę, przejrzyj wszystko dokładnie – przyczyna bywa ukryta tam, gdzie najmniej się jej spodziewasz.

Objawy i obd P3419

Kiedy pojawia się kod P3419, kierowca najczęściej zauważa:

Kontrolkę silnika (check engine) – bez tego się nie obejdzie.
Czasami spadek mocy albo szarpanie, szczególnie przy przełączaniu trybów pracy silnika.
Podniesione spalanie – system wyłączania cylindrów nie robi swojej roboty.
Czasem silnik pracuje nierówno, zwłaszcza na wolnych obrotach.

Bywa, że jedynym sygnałem jest kontrolka, ale uwierz mi – nie warto tego lekceważyć.

Diagnostyka i P3419 code

W praktyce, żeby dobrze rozgryźć P3419, idę według sprawdzonego schematu:

Zaczynam od oleju – sprawdzam poziom i stan, bo brudny albo zużyty olej to wróg numer jeden systemu dezaktywacji cylindrów. Jeśli coś budzi moje podejrzenia, wymieniam olej i filtr na zalecane przez producenta.
Patrzę, czy nie ma wycieków i czy silnik nie klekoce albo nie pracuje nierówno.
Biorę pod lupę wiązkę i wtyczki przy elektromagnesie trzeciego cylindra (albo MDS) – szukam przetarć, korozji, luzów. Pro-tip: podczas pracy silnika lekko rusz wtyczką – jeśli coś się zmienia, jesteś na dobrej drodze.
Sprawdzam sam elektromagnes. W wielu autach da się to zrobić miernikiem – jeśli oporność cewki odbiega od specyfikacji serwisowej, czas na wymianę.
Jak wszystko powyżej jest w porządku, podłączam manometr i mierzę ciśnienie oleju. Zbyt niskie wyniki oznaczają kłopoty z pompą, panewkami albo zapchanymi kanałami.
Na koniec, jeśli problem nie odpuszcza, zaglądam głębiej w mechanikę – sprawdzam popychacze, wałek rozrządu, zawory. To już robota dla kogoś, kto nie boi się pobrudzić rąk.

W dwie osoby idzie szybciej – jeden rusza przewodami, drugi obserwuje reakcje. Tak najłatwiej złapać usterkę na gorącym uczynku.

Typowe błędy i błąd P3419

W warsztacie widziałem już niejedno – i muszę przyznać, że najczęściej ludzie popełniają te same błędy:

Olej? Jaki olej… – bagatelizowanie stanu smarowania albo stosowanie niewłaściwego typu to klasyka, a potem są problemy.
Omijanie kontroli wiązki i wtyczek – często wystarczy trochę korozji lub luźny pin, żeby system wariował.
Wymiana elektromagnesu bez upewnienia się, czy problem nie leży w zasilaniu czy masie – strata pieniędzy i czasu.
Zapominanie o sprawdzeniu ciśnienia oleju – a to podstawa dla działania dezaktywacji cylindrów.

Moja rada? Zawsze zaczynaj od prostych rzeczy. Nie zakładaj od razu najgorszego, bo możesz niepotrzebnie wydać sporo gotówki.

Poważność problemu i kod błędu P3419

Nie zliczę, ile razy widziałem, jak ktoś ignoruje ten kod i kończy z poważną awarią. Jeśli system wyłączania cylindrów szwankuje, silnik szybciej się zużywa, a ryzyko uszkodzeń – popychaczy, wałka rozrządu albo nawet panewek przy niskim ciśnieniu oleju – rośnie z każdym kilometrem. Odkładanie naprawy na później? To proszenie się o kosztowną robotę. Lepiej działać od razu, zanim mała usterka zamieni się w poważny problem.

Naprawa i dtc P3419

Co zazwyczaj pomaga i sprawdza się najlepiej?

Wymiana oleju silnikowego i filtra na taki, jaki zaleca producent – nie warto kombinować.
Czyszczenie albo naprawa kanałów olejowych, jeśli są przytkane syfem czy nagarem.
Poprawa lub wymiana uszkodzonej wiązki czy wtyczek przy elektromagnesie.
Wymiana uszkodzonego elektromagnesu dezaktywacji cylindra (albo MDS), jeśli testy to potwierdzą.
Głębsza naprawa mechaniki silnika – popychacze, wałek rozrządu, zawory – jeśli poprzednie kroki nie dają efektu.

Po wszystkim zawsze kasuję kod i robię jazdę próbną – tylko tak mam pewność, że wszystko działa jak trzeba.

Podsumowanie

Kod P3419 to dla mnie jasny sygnał, że system dezaktywacji trzeciego cylindra nie daje rady – zwykle przez kłopoty z olejem, elektromagnesem albo elektryką. Nie ma co tego lekceważyć, bo może się to skończyć grubszą awarią. Zawsze zaczynaj od prostych rzeczy: sprawdź olej, przewody i wtyczki, zanim zaczniesz grzebać głębiej. Szybka reakcja to najlepszy sposób, żeby uniknąć kosztownych napraw i zadbać o bezpieczeństwo na drodze.

Wideo na żądanie "Error p3419" na YouTube