Kod P3402 to coś, z czym miałem do czynienia nie raz w swoim warsztacie. Oznacza on kłopoty z systemem dezaktywacji cylindrów – dokładniej chodzi o sterowanie zaworem dezaktywacji lub dolotowym cylindra numer 1. W praktyce, komputer silnika (ECM) wychwytuje, że proces wyłączania jednego z cylindrów – zwykle właśnie jedynki – nie przebiega tak, jak powinien. Ten system, znany pod różnymi nazwami jak Active Fuel Management, MDS czy VLOM (w zależności od producenta), pozwala silnikowi przeskakiwać na mniejszą liczbę pracujących cylindrów podczas lekkiego obciążenia, żeby zaoszczędzić paliwo. Weźmy na przykład Cadillaca, Chevroleta czy GMC – tu silnik potrafi przełączyć się z V8 na V4. W Chryslerach i Jeepach rozwiązano to podobnie. Jeśli zawór, solenoid lub ciśnienie oleju zawiedzie, komputer rzuca kod P3402. W zależności od marki, czasem chodzi głównie o zawór dolotowy, a czasem ogólnie o dezaktywację cylindra pierwszego. Ale sedno jest zawsze to samo – układ odłączania cylindra nie działa jak należy.
DTC P3402
5082
5 minuty czytaniaPrzyczyny błąd P3402
Przez lata pracy pod maską zauważyłem, że najczęstsze powody wyskoczenia P3402 to:
- niskie ciśnienie oleju w silniku – bez odpowiedniego ciśnienia ten cały system po prostu nie ruszy;
- kanały olejowe zapchane lub zabrudzone – tłumienie przepływu oleju to naprawdę częsty winowajca;
- uszkodzony solenoid (czyli elektromagnetyczny zawór od dezaktywacji cylindra) – to ten element steruje przepływem oleju do mechanizmu odłączania;
- problemy z wiązką lub złączami przy solenoidzie – naderwany przewód, zwarcie, zaśniedziałe styki, wszystko się zdarza;
- uszkodzenia mechaniczne, na przykład podnośników zaworowych lub samego zaworu;
- przy Chryslerach/Jeepach – awarie systemu MDS, bo działa na tej samej zasadzie.
Najczęściej, jeśli miałbym obstawiać, winny jest solenoid albo coś z olejem, ale inne usterki też nie są rzadkością.
Objawy kod P3402
Kiedy widzę, że pojawił się kod P3402, wiem, że kierowca może zauważyć kilka rzeczy:
- zaświecenie się kontrolki „Check Engine” lub „Service Engine Soon” na zegarach – to najczęstszy sygnał;
- czasem delikatne szarpanie, nierówną pracę silnika albo wyczuwalny spadek mocy – choć nie zawsze rzuca się to mocno w oczy;
- w niektórych autach odnotujesz wyższe spalanie, bo silnik nie przechodzi w tryb oszczędny;
- może się pojawić lekko zwiększona wibracja czy hałas spod maski.
Bywa i tak, że poza świecącą kontrolką nie widać żadnych objawów. Ale i tak nie warto tego ignorować.
Diagnostyka obd P3402
Przy takich kodach zawsze zaczynam od podstaw. Oto jak ja do tego podchodzę:
- Najpierw sprawdzam poziom i stan oleju – niski poziom czy brudny olej to klasyka, jeśli chodzi o problemy z dezaktywacją cylindrów. Jeśli wymiana była dawno temu, od tego bym zaczął.
- Potem biorę pod lupę wiązki i złącza przy solenoidzie – szukam przetarć, zerwanych przewodów, śladów korozji albo poluzowanych pinów. Niejeden raz wystarczyło poprawić styk lub przeczyścić złącze i problem znikał.
- Kolejny krok – sprawdzam sam solenoid. Podpinam miernik, mierzę oporność cewki albo podaję napięcie na krótko, żeby zobaczyć, czy zaskoczy.
- Jeśli wszystko wygląda w porządku, czas sprawdzić ciśnienie oleju – zarówno na zimnym, jak i ciepłym silniku. Za niskie? Może być pompa do wymiany lub zapchany smok.
- Czasem trzeba zdjąć pokrywę zaworów i zobaczyć na własne oczy mechaniczne elementy dezaktywacji – podnośniki, zawory, sprężyny. Szukam zużycia, zatarć albo wyraźnych uszkodzeń.
- Przy Chryslerze/Jeepie szczególnie przyglądam się systemowi MDS i jego solenoidom – procedura podobna, ale części trochę inaczej rozwiązane.
Polecam – zawsze zaczynaj od prostych rzeczy. Nieraz rozwiązanie masz dosłownie pod ręką.
Typowe błędy kod błędu P3402
Widziałem już mnóstwo przypadków, gdzie ktoś na ślepo wymieniał drogie części, a wystarczyło dolać oleju albo przeczyścić złącze. Najczęstsze wpadki to:
- odpuszczenie kontroli poziomu i jakości oleju – a to absolutna podstawa;
- przeoczenie stanu wiązki i złącz – nawet lekka korozja lub luźny pin potrafią zrobić zamieszanie;
- wymiana solenoidu bez upewnienia się, czy to naprawdę on winny – czasem problem leży w podnośniku albo zapchanym kanale olejowym;
- brak pomiaru ciśnienia oleju – bez tego nie ma sensu iść dalej;
- zamykanie oczu na to, że nawet bez wyraźnych objawów poza kontrolką, jazda dalej to ryzyko poważniejszych usterek.
Nie próbuj pójść na skróty – dokładna diagnostyka oszczędzi Ci czasu i pieniędzy.
Poważność dtc P3402
Nie bagatelizuj tego kodu. Jeśli system dezaktywacji cylindrów szwankuje, silnik pracuje w kiepskich warunkach – spalanie rośnie, emisja spalin idzie w górę. Co gorsza, jazda z tą usterką przez dłuższy czas potrafi załatwić podnośniki zaworowe, wałek rozrządu, a czasem nawet cały silnik. Niskie ciśnienie oleju? To już naprawdę poważny sygnał alarmowy – grozi zatarciem silnika. Krótko mówiąc, ignorowanie tego błędu to jak proszenie się o poważne wydatki. Lepiej działać od razu, niż później żałować.
Naprawa P3402 code
Najczęstsze (i skuteczne) naprawy, z jakimi miałem do czynienia, to:
- wymiana lub naprawa solenoidu dezaktywacji cylindra (albo MDS w Chryslerze/Jeepie);
- czyszczenie lub wymiana złączy i przewodów elektrycznych przy solenoidzie;
- wymiana oleju na taki, jaki zaleca producent – tu nie ma miejsca na kompromisy;
- przepchnięcie i czyszczenie kanałów olejowych, jeśli są zanieczyszczone;
- jeśli trzeba – naprawa albo wymiana podnośników zaworowych, wałka rozrządu czy innych uszkodzonych części mechanicznych;
- przy bardzo niskim ciśnieniu oleju – sprawdzenie i ewentualna wymiana pompy oleju.
Po zakończonej naprawie zawsze kasuję kod i robię jazdę próbną. Jeśli nie wraca – naprawa się udała.
Podsumowanie
P3402 mówi wprost – układ dezaktywacji cylindrów nie działa, jak powinien. Najczęściej winny jest olej, solenoid lub coś w elektryce. Odkładanie naprawy to przepis na kosztowne kłopoty. Zacznij od sprawdzenia oleju, potem przejrzyj przewody i złącza, na koniec przyjrzyj się solenoidowi i mechanice. Im szybciej się tym zajmiesz, tym większa szansa, że Twój silnik i portfel wyjdą z tego bez szwanku. Zaufaj mi – szybka reakcja to tutaj klucz.
