Kod P2686 to jeden z tych błędów, które praktycznie od razu każą mi myśleć o problemach z zasilaniem któregoś z siłowników – dokładniej rzecz biorąc, mowa tu o "napędzie C" w automatycznej skrzyni biegów. Z własnego doświadczenia wiem, że sterownik silnika (PCM) nieustannie czuwa nad napięciem i pracą wszystkich elektrozaworów odpowiedzialnych za zmianę biegów. Jeżeli napięcie w tym konkretnym obwodzie zaczyna zbaczać z normy – czy to jest zbyt wysokie, czy po prostu dziwne – komputer momentalnie wykrywa nieprawidłowość i zapisuje kod P2686. Dobrze pamiętać, że w zależności od marki auta ten kod może oznaczać różne solenoidy albo nawet inne podzespoły. Jednak w większości przypadków mamy do czynienia właśnie z problemem w obwodzie sterującym siłownikiem skrzyni biegów.
DTC P2686
4744
4 minuty czytaniaPrzyczyny błąd P2686
Z mojego doświadczenia wynika, że najczęściej przyczyną są:
- uszkodzony solenoid (elektrozawór) skrzyni biegów – może być spalony, zablokowany lub mieć zwarcie/rozwarcie,
- przerwany, przetarty lub skorodowany przewód w wiązce prowadzącej do solenoidu,
- luźne, zaśniedziałe lub uszkodzone styki w kostkach połączeniowych,
- rzadziej – problem z samym sterownikiem silnika (PCM), który nieprawidłowo steruje napięciem.
W Fordach najczęściej spotykam się z uszkodzeniem samego solenoidu lub problemem z przewodami. W innych markach, jeśli pojawia się ten kod, warto sprawdzić, czy nie dotyczy innego elementu układu sterowania skrzynią biegów.
Objawy kod P2686
Najczęściej kierowca zauważy zapaloną kontrolkę "Check Engine" lub "Service Engine Soon". W niektórych przypadkach mogą pojawić się problemy z pracą skrzyni biegów – np. szarpanie, brak możliwości zmiany biegów, tryb awaryjny (skrzynia zostaje na jednym biegu), a czasem auto w ogóle nie rusza. Zdarza się też, że poza kontrolką nie ma innych objawów, ale to nie znaczy, że problemu można nie zauważać.
Diagnoza obd P2686
Ja zawsze zaczynam od najprostszych rzeczy. Najpierw sprawdzam, czy nie ma oczywistych uszkodzeń wiązki – warto zajrzeć pod auto i obejrzeć przewody prowadzące do skrzyni biegów. Szukam przetarć, pęknięć, śladów korozji czy wilgoci. Potem zaglądam do kostek – czasem wystarczy je rozpiąć i zobaczyć, czy nie ma zaśniedziałych lub wygiętych pinów. Jeśli wszystko wygląda dobrze, mierzę napięcie na przewodach i sprawdzam oporność solenoidu – tu przydaje się multimetr. Jeżeli solenoid ma przerwę lub zwarcie, to już wiadomo, gdzie leży problem. W przypadku braku wyraźnych uszkodzeń, sprawdzam jeszcze sygnały sterujące z PCM. Warto mieć kogoś do pomocy, żeby podczas testów ktoś poruszał wiązką – czasem problem pojawia się tylko przy określonym ułożeniu przewodów.
Typowe błędy kod błędu P2686
Widziałem już sytuacje, gdzie ktoś wymieniał cały sterownik silnika, a winny był tylko zaśniedziały pin w kostce. Często też pomija się dokładne sprawdzenie wiązki – a to właśnie tam najczęściej pojawiają się problemy. Zdarza się też, że ktoś wymienia solenoid "w ciemno", bez wcześniejszego sprawdzenia oporności i napięcia. To strata czasu i pieniędzy.
Poważność problemu P2686 code
Nie warto tego bagatelizować. Uszkodzony solenoid lub przewód może doprowadzić do poważnych problemów ze skrzynią biegów – od szarpania, przez brak możliwości jazdy, aż po trwałe uszkodzenie przekładni. Jeśli skrzynia pracuje w trybie awaryjnym, łatwo przegrzać jej wnętrze, co prowadzi do kosztownych napraw. Zignorowanie tego kodu to proszenie się o kłopoty na drodze – lepiej nie ryzykować.
Naprawa dtc P2686
Najczęściej wystarczy wymienić uszkodzony solenoid lub naprawić przewód/połączenie. Jeśli problem leży w kostce, czyszczenie i poprawienie styków często załatwia sprawę. W rzadkich przypadkach konieczna jest wymiana sterownika silnika (PCM), ale to już ostateczność. Po naprawie zawsze kasuję kod i robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że wszystko działa jak należy.
Podsumowanie
Podsumowując – kod P2686 to sygnał, że coś nie gra z obwodem sterującym jednym z siłowników skrzyni biegów. Nie warto tego odkładać, bo ryzyko poważnych uszkodzeń jest duże. Najlepiej zacząć od sprawdzenia przewodów i połączeń, potem przejść do testów solenoidu. Szybka diagnoza i naprawa to najpewniejsza droga do uniknięcia kosztownych awarii i nieprzyjemnych niespodzianek na trasie.
- Jak rozwiązywać problemy z systemami HEUI i błędami IAP. 164 Błędy. Silniki Cat 3126, C7 i C9.
- Jak naprawić brak połączenia portu OBD2 ze skanerem samochodowym / Narzędzie skanujące nie łączy się
- Prosty sposób na samodzielną diagnostykę auta! #101_Gadżetów
- ŁATWA NAPRAWA – Port danych OBD II nie ma zasilania
