Kod P2568 pojawia się, kiedy mamy problem z czujnikiem temperatury katalizatora bezpośredniego ozonowania. Ten czujnik nie jest zwykłym elementem – jego zadaniem jest ciągły monitoring, jak bardzo rozgrzewa się katalizator w układzie wydechowym. Z mojego doświadczenia wynika, że komputer silnika (ECU) dosłownie nie spuszcza oka z tego czujnika – analizuje jego sygnały non stop, żeby nie dopuścić do przegrzania katalizatora, ale też nie chce, żeby pracował zbyt zimno. Kiedy sygnał odbiega od tego, co przewidział producent, komputer nie czeka – od razu wyświetla kod błędu P2568. Najczęściej spotkasz ten kod w takich markach jak BMW, Chevrolet, Ford, Mercedes-Benz czy GMC. Wiadomo, w zależności od modelu mogą być drobne różnice, ale sedno zawsze jest to samo: ECU wykrył, że sygnał z czujnika temperatury katalizatora jest poza zakresem albo kompletnie nieprawidłowy.
DTC P2568
3992
5 minuty czytaniaPrzyczyny i diagnostyka obd P2568
Przez lata pracy widziałem, że najczęstszą przyczyną P2568 jest po prostu padnięty czujnik temperatury katalizatora. Ale nie daj się zwieść – to nie jedyne źródło problemu. W starszych autach albo tych, które często zaliczają błoto, śnieg i sól, przewody potrafią się przetrzeć, pęknąć albo po prostu zgnić. Czasem winowajcą jest zaśniedziała lub poluzowana wtyczka przy samym czujniku – to banał, a potrafi narobić zamieszania. Tak wygląda najczęstsza lista przyczyn, jakie widuję w warsztacie:
- Padnięty czujnik temperatury katalizatora bezpośredniego ozonowania
- Przerwany albo zwarciowany przewód od czujnika
- Zaśniedziałe lub poluzowane złącze elektryczne tuż przy czujniku
- Kłopoty z wiązką przewodów prowadzącą do czujnika
Najczęściej sedno problemu leży właśnie w samym czujniku lub jego przewodach – te elementy najbardziej dostają w kość.
Objawy występowania P2568 code
Kiedy pojawia się kod P2568, pierwszy sygnał to zwykle świecąca kontrolka silnika – dobrze znany Check Engine. Często nie zauważysz od razu różnicy w jeździe, bo silnik pracuje normalnie. Jednak bywa, że komputer przejdzie w tryb awaryjny i wtedy możesz poczuć, że auto straciło trochę mocy. Niekiedy wzrośnie też spalanie, chociaż to rzadziej. Poniżej lista objawów, które widuję najczęściej:
- Zapalone Check Engine
- Możliwa utrata mocy w trybie awaryjnym
- Czasem zwiększone zużycie paliwa
- Sporadycznie – nierówna praca silnika lub trudności z odpaleniem
Z reguły jednak, jeśli widzisz tylko kontrolkę i nie czujesz innych zmian, to właśnie P2568 jest jednym z tych cichych błędów – ale nie można go lekceważyć.
Diagnoza dtc P2568
Pracując przy takich usterkach, zawsze stawiam na prostotę. Po latach w garażu wiem, że najprostsze rozwiązania często są najlepsze. Oto krok po kroku, jak podchodzę do P2568:
- Zaczynam od kasowania błędu i sprawdzam, czy wraca – czasem to tylko jednorazowy wybryk elektroniki.
- Zaglądam pod auto i dokładnie obmacuję przewody oraz wtyczkę przy czujniku. Szukam przetarć, pęknięć, śladów korozji albo luźnych połączeń.
- Poruszam delikatnie wiązką i wtyczką – jeśli kontrolka gaśnie lub zaczyna migać, bingo, mamy problem z połączeniem.
- Gdy wszystko wygląda dobrze, biorę miernik i sprawdzam ciągłość przewodów od czujnika aż do sterownika silnika. Fajnie mieć kogoś do pomocy – łatwo się pogubić przy większej liczbie kabli.
- Na finał, jeśli wszystkie testy wypadły OK, podmieniam czujnik na nowy lub pewny używany. Jeśli po wymianie błąd znika, sprawa załatwiona.
Pro-tip z warsztatu: zanim rzucisz się na wymianę czujnika, upewnij się, że nie zawinił przewód albo wtyczka. Niejeden raz widziałem, jak ktoś niepotrzebnie wydawał pieniądze przez taką drobnostkę!
Typowe błędy przy obsłudze kod błędu P2568
A classic mistake, który wciąż widzę u mniej doświadczonych kolegów, to od razu wymiana czujnika bez wcześniejszego sprawdzenia kabli i złącz. To jak łatanie dachu, nie patrząc, skąd cieknie – niepotrzebny wydatek, jeśli winny jest tylko zaśniedziały styk albo lekko przetarty przewód. Często też ktoś zapomina skasować błąd po naprawie i sądzi, że problem dalej istnieje. I jeszcze jedno – łatwo pomylić czujnik temperatury katalizatora z innymi czujnikami w wydechu. Sam kiedyś się na tym złapałem, a co dopiero mniej wprawiony mechanik. Bądź czujny i zawsze sprawdzaj dwa razy!
Powaga problemu błąd P2568
Nie lekceważ tego kodu. Jeśli czujnik temperatury katalizatora padnie, komputer traci kontrolę nad tym, jak gorący robi się katalizator. Może się wtedy przegrzać, a nawet zapalić w skrajnych przypadkach – tak, miałem w warsztacie klienta, który prawie stracił auto przez zignorowany błąd czujnika! Poza tym, jeśli ECU przełączy silnik w tryb awaryjny, możesz zostać bez mocy wtedy, kiedy najmniej się tego spodziewasz. A wymiana katalizatora? To już naprawdę poważny wydatek. Krótko mówiąc: im szybciej zareagujesz, tym mniejsze ryzyko kosztownej naprawy.
Naprawa i rozwiązania kod P2568
Najczęściej, żeby pozbyć się P2568, wystarczy wymiana czujnika temperatury katalizatora na nowy – ważne, by miał odpowiedni numer OEM. Ale zanim do tego dojdziesz, zawsze sugeruję dokładnie oczyścić i obejrzeć wtyczkę oraz przewody. Niejednokrotnie wystarczy poprawić połączenie albo wymienić kawałek kabla i problem znika. Po każdej naprawie kasuję błąd i robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że wszystko działa jak należy. Zdarza się czasem, że trzeba naprawić całą wiązkę lub – w ekstremalnych przypadkach – wymienić sterownik silnika, ale to naprawdę rzadkość i ostateczność.
Wnioski
Reasumując, kod P2568 to jasny znak, że czujnik temperatury katalizatora albo jego połączenia dają ciała. Nie warto z tym zwlekać – szybka diagnoza i naprawa pozwalają uniknąć większych szkód i wydatków. Zacznij od przewodów i wtyczki, dopiero później wymieniaj czujnik. Z mojego doświadczenia to najpewniejsza, a przy tym najtańsza droga do pozbycia się problemu.
