Kod P246C to coś, z czym miałem do czynienia nie raz podczas pracy z silnikami Diesla. Oznacza, że komputer pokładowy zauważył problem z filtrem cząstek stałych DPF – konkretnie, że filtr jest na tyle zapchany, iż auto zaczyna samo ograniczać moc, żeby chronić silnik przed większymi kłopotami. System stale sprawdza, ile sadzy zebrało się w filtrze, porównuje to z wartościami granicznymi i – jeśli pierwszy próg zostanie przekroczony – na desce pojawia się kontrolka serwisowa (często klucz). Gdy sytuacja się pogarsza i sadzy przybywa, zapala się już kontrolka silnika, a samochód wchodzi w tryb awaryjny. Widziałem to w Chevroletach, Fordach, Mercedesach czy GMC – wszędzie ten kod oznacza, że DPF jest przeciążony albo niedomaga, choć detale mogą się różnić zależnie od marki. Trzeba pamiętać, że DPF nie jest kaprysem – wyłapuje szkodliwe cząstki sadzy z wydechu, chroniąc silnik i środowisko. Jeśli filtr nie działa jak trzeba, cała reszta zaczyna mieć pod górkę.
DTC P246C
6203
5 minuty czytaniaPrzyczyny i błąd P246C
Patrząc na to z perspektywy warsztatu, najczęściej winny jest zwyczajnie zapchany filtr DPF. Zwłaszcza jeśli auto głównie jeździ po mieście – wtedy filtr nie ma kiedy się wypalić. Zdarza się też, że sam filtr uległ uszkodzeniu, ale równie dobrze problem może leżeć w przewodach czy złączach – wystarczy przerwany kabelek, skorodowany styk lub poluzowane połączenie i już komputer głupieje. Nie zapominaj też, że czasem to inne usterki wydechu blokują prawidłową regenerację DPF – na przykład nieszczelność czy uszkodzony czujnik, który podaje złe dane. W skrócie:
- Najczęściej – filtr DPF jest po prostu zbyt zapchany
- Uszkodzony filtr DPF
- Kłopoty z wiązką elektryczną albo złączkami przy filtrze
- Rzadziej – inne problemy w układzie wydechowym, które blokują regenerację filtra
Objawy i dtc P246C
Jeśli masz do czynienia z P246C, pierwsze co zauważysz to świecąca się kontrolka silnika albo klucza na desce rozdzielczej. Często auto traci wtedy moc – silnik reaguje ospale, nie chce przyspieszać, czasem nie pozwala przekroczyć pewnej prędkości i wchodzi w tryb awaryjny. Bywa, że z rury wydechowej leci więcej dymu niż zwykle – to znak, że sadza nie jest wychwytywana jak trzeba. Ignorowanie tych objawów to proszenie się o kłopoty – jeśli filtr całkiem się zatka, nie pojedziesz dalej. Spotkałem to zarówno w Fordach, jak i w Peugeotach oraz Citroenach. To nie jest przypadłość jednej marki – problem dotyczy niemal każdego nowoczesnego diesla.
Diagnostyka i P246C code
Za każdym razem zaczynam od podstaw. Najpierw sprawdzam przewody i złączki przy DPF – czasami wszystko wygląda dobrze, a wystarczy lekko poluzowany styk i już robi się zamieszanie. Dobrze jest poprosić kogoś, żeby potrzymał latarkę i pomóc obejrzeć wiązkę od spodu auta. Potem sięgam po komputer diagnostyczny i czytam odczyty z czujników ciśnienia przed i za filtrem – jeśli różnica jest duża, masz praktycznie pewność, że DPF jest zapchany. Wtedy warto spróbować wymusić regenerację (wypalenie filtra komputerem). Jeżeli to nie przynosi efektu, czas zdjąć filtr i przyjrzeć się mu z bliska – czasem można go profesjonalnie wyczyścić, ale bywa, że konieczna jest wymiana. Nie zapomnij, żeby sprawdzić, czy nie pojawiły się inne kody błędów – mogą one wskazać na dodatkowe usterki w układzie wydechowym czy czujnikach. Z mojego doświadczenia, p246c pojawia się w różnych autach, a diagnoza wygląda bardzo podobnie niezależnie od marki.
Najczęstsze błędy i kod błędu P246C
W warsztacie często widzę, jak ktoś od razu wymienia filtr DPF, nie sprawdzając wcześniej przewodów, złączek czy czujników. To klasyczna pułapka – czasem winny jest jedynie uszkodzony przewód, nie sam filtr. Kolejny błąd to kasowanie kodu błędu bez usunięcia przyczyny – kod zniknie na chwilę, ale wróci szybciej niż myślisz. Jeszcze inna sprawa – ignorowanie innych kodów błędów i skupianie się wyłącznie na DPF. W niektórych modelach – na przykład Ford czy Peugeot – dtc p246c potrafi być mylący i zamiast filtra problem może leżeć gdzie indziej. Zawsze warto spojrzeć szerzej i nie iść na skróty.
Powaga problemu i kod P246C
Nie ma co się oszukiwać – to poważna sprawa. Jazda z zapchanym DPF-em to proszenie się o większe kłopoty: nie tylko auto traci moc, ale możesz narazić silnik i turbosprężarkę na poważne uszkodzenia. Jeśli filtr całkiem się zatka, możesz zostać unieruchomiony w najmniej odpowiednim momencie. Do tego dochodzi ryzyko przegrzania i zniszczenia innych części układu wydechowego. Z mojego punktu widzenia nie warto zwlekać – szybka reakcja to mniejsze koszty i mniej stresu na drodze. Dotyczy to zarówno dtc p246c citroen, jak i każdego innego auta z tym kodem.
Naprawa i obd P246C
Jak podchodzę do naprawy? Najpierw próbuję wymuszonej regeneracji DPF przez komputer serwisowy – jeśli filtr nie jest całkowicie zapchany, często to załatwia sprawę. Gdy to nie skutkuje, demontuję filtr i daję go do profesjonalnego czyszczenia albo wymieniam na nowy, jeśli stan jest kiepski. Zawsze przy okazji sprawdzam przewody, złączki i czujniki – jeśli coś jest uszkodzone, od razu naprawiam. Po wszystkim robię jazdę próbną, żeby upewnić się, że problem nie wraca. W przypadku dtc p246c peugeot naprawy zwykle wyglądają podobnie – bez względu na model liczy się skuteczność i dokładność.
Podsumowanie
Podsumowując z punktu widzenia praktyka: kod P246C pojawia się, gdy DPF jest przeciążony albo niesprawny, a komputer dla bezpieczeństwa ogranicza moc silnika. To sygnał, którego nie możesz zlekceważyć – grozi kosztowną awarią i poważniejszymi naprawami. Zacznij od sprawdzenia przewodów i złączek, potem wypróbuj wymuszoną regenerację, a jeśli to nie zadziała – przygotuj się na czyszczenie lub wymianę filtra. Im szybciej zareagujesz, tym mniej ryzykujesz na drodze i w portfelu.
