Kod P242A wskazuje na kłopot z obwodem czujnika temperatury spalin (EGTS), a konkretnie chodzi tutaj o czujnik numer 3 w rzędzie 1. Z mojego doświadczenia, ten czujnik zwykle siedzi tuż przed katalizatorem utleniającym (DOC) albo filtrem cząstek stałych (DPF) w układzie wydechowym, zwłaszcza w dieslach. Jego rola jest prosta, ale kluczowa – mierzy temperaturę spalin i przekazuje te dane do sterownika silnika. Ten ostatni, bazując na tych informacjach, steruje oczyszczaniem spalin i pilnuje, żeby układ wydechowy nie przegrzał się podczas pracy. Kiedy czujnik zaczyna przekazywać sygnały niezgodne z tym, czego oczekuje producent, sterownik łapie to od razu i zapisuje kod P242A. Bez względu na to, czy mamy Volkswagena, Chevroleta, Forda czy GMC – opis problemu i jego przyczyna praktycznie zawsze sprowadzają się do tego samego: szwankuje czujnik temperatury spalin, przewody lub połączenia.
DTC P242A
4743
4 minuty czytaniaNajczęstsze przyczyny kodu błędu P242A
Przez lata pracy w warsztacie, najczęściej widzę, że winowajcą jest po prostu sam czujnik temperatury spalin. Z czasem się zużywa, potrafi się też zwyczajnie uszkodzić. Równie często spotykam się z przetartymi przewodami prowadzącymi do czujnika, przerwanymi albo zaśniedziałymi połączeniami w kostce. Zdarza się nawet, że spaliny wyciekają w okolicy czujnika, co też potrafi wywołać zamieszanie. Klasyczny błąd to także sadza, która osiada na obudowie czujnika i zaburza jego pracę. Najczęstsze przyczyny, jakie przewijają się u mnie w garażu, to:
- Uszkodzony czujnik temperatury spalin (EGTS, czujnik 3, rząd 1)
- Przerwany lub zwarty przewód prowadzący do czujnika
- Kiepskie połączenie elektryczne w kostce czujnika
- Wyciek spalin w rejonie czujnika
- Zbyt duża ilość sadzy na czujniku
Objawy występowania P242A code
Pierwsze, co rzuca się w oczy, to zapalona kontrolka „check engine” albo „service engine soon” na desce rozdzielczej. Zwykle nie zauważysz od razu, że auto gorzej jedzie, ale czasem silnik potrafi przełączyć się w tryb awaryjny i wtedy moc spada. Zdarza się, że spalanie rośnie, a z rury wydechowej czuć nietypowy zapach. Często samochód częściej regeneruje filtr DPF, albo w ogóle nie potrafi zrobić tego poprawnie. Masz interfejs diagnostyczny? Kod P242A będzie zapisany w pamięci sterownika silnika.
Diagnostyka dtc P242A
Kiedy trafia do mnie samochód z kodem P242A, zawsze zaczynam od podstaw. W pierwszej kolejności oglądam przewody i wtyczkę czujnika – rozglądam się za przetarciami, pęknięciami, śladami korozji czy przypalonymi stykami. Warto poprosić kogoś, żeby poruszył wiązką podczas gdy patrzysz, bo czasem uszkodzenie wychodzi dopiero wtedy. Następny krok – mierzę oporność czujnika zwykłym multimetrem. Jeśli wartości odbiegają od tego, co mówi producent, czujnik kwalifikuje się do wymiany. Nie zapominam też sprawdzić, czy przy czujniku nie ma wycieku spalin, bo taki przeciek potrafi mocno zakłócić odczyty. Gdy wszystko wygląda w porządku, a kod dalej wraca, podmieniam czujnik na sprawny (jeśli mam taki na stanie) – szybki sposób, by upewnić się, gdzie leży problem. Na koniec zaglądam, czy na czujniku nie zebrało się za dużo sadzy. Jeśli po tych wszystkich krokach wciąż nie ma poprawy, zaczynam grzebać głębiej w instalacji albo sterowniku.
Typowe błędy podczas naprawy obd P242A
Często widuję sytuacje, gdzie ktoś wymienia czujnik w ciemno, nawet nie zaglądając do przewodów czy kostki – a to właśnie tam najczęściej leży problem. Zdarza się też, że mechanik nie sprawdzi, czy czujnik nie jest zabrudzony sadzą, przez co nowy element szybko przestaje działać prawidłowo. Innym błędem jest pominięcie kontroli szczelności wydechu przy czujniku – wyciek spalin potrafi nieźle namieszać. Zawsze powtarzam: nie idź na skróty. Diagnoza na szybko kończy się często powrotem klienta z tym samym problemem.
Znaczenie i konsekwencje kodu P242A
Nie bagatelizuj tego kodu – choć może się wydawać mało groźny, to ignorowanie awarii czujnika temperatury spalin to gotowy przepis na poważne kłopoty. Jeśli czujnik szwankuje, sterownik nie ma pojęcia, jak zarządzać regeneracją filtra DPF i nie chroni katalizatora przed przegrzaniem. W najgorszym scenariuszu możesz zajechać filtr DPF, katalizator, a nawet doprowadzić do awarii silnika. Taka naprawa potrafi solidnie nadszarpnąć portfel, więc nie ma sensu zwlekać – lepiej załatwić sprawę od razu, zanim zrobi się naprawdę drogo.
Usuwanie i naprawa błędu P242A
Najczęściej wystarczy wymienić wadliwy czujnik temperatury spalin na nowy, zgodny z katalogiem producenta. Jeśli problem tkwi w przewodach lub kostce – naprawiam lub wymieniam uszkodzone elementy. W przypadku, gdy czujnik jest mocno zabrudzony sadzą, czyszczę go dokładnie albo wymieniam, jeśli nie da się go uratować. Jeśli natrafisz na wyciek spalin, koniecznie uszczelnij układ wydechowy. Po wszystkim zawsze kasuję błędy i sprawdzam, czy kod nie wraca – to najlepszy sposób, by mieć pewność, że sprawa jest zamknięta.
Podsumowanie
Kod P242A to wyraźny sygnał, że czujnik temperatury spalin – najczęściej numer 3 w rzędzie 1 – nie daje sobie rady. Nie lekceważ tego komunikatu, bo sprawność całego układu wydechowego i bezpieczeństwo silnika zależą właśnie od tego czujnika. Zacznij od prostych rzeczy: przejrzyj przewody, kostkę i sam czujnik. Z własnego doświadczenia wiem, że szybka reakcja pozwala uniknąć dużo droższych napraw. Gdy nie masz pewności, jak się zabrać za temat, powierz auto sprawdzonemu specjaliście – to najprostszy sposób na spokojną głowę i bezproblemową jazdę.
